中国每年都发生近20万起交通事故 中国史上最大交通事故

我们生活中经常发生很多交通事故，这是大家都不愿意看到的。今天是全国交通安全日。一份数据报告显示，中国每年发生近20万起交通事故，每起事故都会造成一定的人员伤亡和经济损失。因此，每个人开车都必须遵守交通规则。接下来大家可以多了解一下中国每年近20万起交通事故和中国历史上最大的交通事故~

中国每年有近20万起交通事故

今天是全国交通安全日。近年来，我国每年发生近20万起交通事故，造成大量人员伤亡和财产损失。

交通事故往往发生在瞬间，一个小小的举动就可以避免一场悲剧！

中国历史上最大的交通事故

1981年，一场泥石流的突然出现，造成了中国铁路史上最大的交通事故，275人经受住了岁月的考验。

1981年7月8日，442列旅客列车从戈利平开往成都，照常在这条无比熟悉的铁路上行驶。7月9日凌晨1点27分，442列车准时到达甘洛站载客。1点30分，大渡河的一条支流益达沟悄然策划了一场大灾难。高流速、高堆积密度的巨石冲垮了高17米、长100米的理子益达大桥。

同时，由于这次泥石流也间接导致车站突然停电，经电工抢修后恢复供电，但这次突然停电也让422列车司机王明如感到不安。1点35分，列车正常启动，直到1点42分，列车到达汉源站，所有通讯设备突然失去信号。三分钟后，当列车驶出那那堡隧道时，王明如发现隧道入口处设置的护路房坍塌，前方理子益达大桥铁路轨道的倒影现象突然消失。于是王明如意识到不对劲，立即紧急刹车。

但是此时的紧急制动并不能抑制列车高速行驶所带来的作用力。另外铁路坡道太大，火车无法避免这场灾难。

1点46分，列车的2辆内燃车、13号行李车、9号至11号车厢均从桥上掉下，而8号硬座车则在桥头隧道内被强冲击力撞出轨道，直接在隧道口外翻车。

那一夜，无眠！

共有275人在事故中丧生，成昆线的运营中断了15天。

时至今日，理子益达大桥残存的桥墩屹立至今，废弃保存的纳那宝隧道遗址依然可以在这里看到。

其实早在成昆铁路修建的时候，施工人员就已经看到了道路的危险，地形复杂恶劣。有183处滑坡，近500处危岩和落石，249处致命泥石流。在这种情况下，铁路的建设无疑回应了“蜀道难上青天”这句话。难怪外国人认为这是“铁路深渊”。

然而，事故发生三年后，曾经的“深渊”已经被辛勤的劳动和汗水填满，长达1465米的里子达隧道已经通车，442列车的悲剧再也不会发生。

中国每年交通事故死亡人数是多少？

从2010年开始，我国不再在《国民经济和社会发展统计公报》上公布每年交通事故死亡人数，而是公布每万辆车的死亡人数。因此，自2010年以来，人们很难获得交通事故造成的实际死亡人数。

查阅历年《国民经济和社会发展统计公报》，可以找到历年我国万辆交通事故死亡率的数据:

注:上表中的粗略数据来自历年《国民经济和社会发展统计公报》。我从其他渠道发现2004年及之前的万车死亡率，权威不保证。

那么，每万辆车的死亡率是多少呢？

根据百度百科的定义:

每万辆车的死亡率是按一定时间范围内机动车辆数量计算的交通事故平均死亡人数的相对指标。公式为:RN=D/N*10000。在公式里。RN表示每万辆车的死亡率；d代表交通事故死亡人数；n代表机动车所有权。

根据计算公式，在已知万辆RN死亡率的情况下，我们只需要求出交通事故死亡人数d，表示机动车数n。

于是，我开始寻找中国的机动车保有量数据。这个数据很难找到，一个课件里只找到一张幻灯片:

和一些片段数据:

当我根据万车死亡率和发现机动车辆数计算每年交通事故死亡总数时，我从网上找到了交通事故死亡人数，并做了一个对照表:

我们来看看2003年到2009年的两栏粗体数据，也就是网上能查到的交通事故死亡人数和我算出来的死亡人数。除了2004年和2005年的数据差异较大，其他差异都很小。为什么2004年和2005年差别很大？因为找不到这两年的机动车数量，所以在PPT里根据直方图估算了两个机动车数量。如果把ppt那一页的直方图及其数据分割得更细，误差就会减少到和其他年份一样。

因此，根据《国民经济和社会发展统计公报》公布的万辆车死亡率数据和万辆车死亡率的计算公式，以及我的对比结果，我们可以合理推测:

《国民经济和社会发展统计公报》中的每万辆车死亡率来自实际发生的交通事故死亡人数和我国机动车数量。

换句话说，根据机动车保有量信息和2016-2019年的万辆死亡率，我们可以计算出中国最近的交通事故死亡人数一直保持在6万左右:

但这是交通事故死亡的实际人数吗？我不知道。毕竟交管部门和医疗卫生系统的统计是不一样的。