焦点访谈播出时间 气愤|焦点访谈—“宰客”的长途车（2020年1月11日播出）

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央视新闻(焦点访谈):一年一度的春运热潮又开始了。临近春节，很多人会坐长途汽车出行，尤其是在城市工作回家的人。现在高速公路四通八达，坐公交方便安全。长途骑行后，可以在按规定设立的高速公路服务区休息，既经济又舒适。但也有观众向《焦点访谈》反映，一些长途卧铺客车走得比别人远，不是停在高速公路上的服务区，而是要驶出高速公路，停在一些所谓的“服务区”。这是为什么？门口是什么？

前不久，下午三点，记者登上了一辆从贵州贵阳开往浙江温州的长途卧铺大巴。大巴沿着沪昆高速一路行驶，经过几个高速公路服务区，没有停车。因为公交车上没有厕所，下午6点，牌子上显示前方不远有服务区，记者提议去服务区厕所。

就在拐角处的服务区没有停，开了一个多小时。卧铺客车驶出贵州沪昆高速铜仁出口，在一条乡村公路上行驶五六分钟后，拐进一家名叫大龙和平的宾馆，停车场里停着十多辆长途客车。这家酒店坐落在一个偏僻的地方，四周漆黑一片，但灯火通明。酒店很简陋，像一个临时的温室，可以同时容纳几百人吃饭。因为第一次停下来要几个小时，所以很多人都要吃点东西。

一顿荤菜饭30元，荤菜只有萝卜白菜豆腐等等。一碗米粉需要25元，而这种米粉在当地的价格大约是8元钱。米包太咸，咽不下。记者要一些开水泡面。

一碗热水带泡面要5块钱。这家餐厅还卖15元的方便面，而当地高速公路服务区同样的方便面价格是4元钱。同样一瓶水，这里的价格是5块钱，高速公路服务区的价格是2块钱。火腿肠、画纸等其他产品的价格平均比普通超市高出一至两倍。

大约半小时后，公交车司机催促乘客上车继续前行。又过了五六个小时，凌晨一点半左右，车辆从沪昆高速湘乡出口驶出，到了一个叫湘乡客运联络中心的地方。这个地方的另一个标志是香香酒店。有很多省市牌照的长途卧铺大巴不断的开进来。

根据交通部门的规定，长途客运车辆的驾驶员必须在凌晨2点至5点强制休息。

沪昆高速湘潭水富庙服务区距此仅20多公里，有大型停车场，无需出高速即可停车休息，方便安全。但是为什么这些公交车要走的更远，开出高速路才能停在这个偏僻的地方呢？停车后，司机把所有乘客都赶出车外，然后把门锁上，让乘客回不了车。院子的门是锁着的，乘客不允许出去。已经是凌晨了，当地气温低到无处可去，乘客不得不进入连接中心的大堂。这个大厅很大，可以同时容纳数千人。这里什么都要收费，包括吃饭和上厕所。

凌晨2点到5点，乘客只能在此停留。在这里，我们要35元一顿米饭套餐，25元一份米粉。大厅里的凳子只能被买过食物和饮料的顾客拿走。不买的话要交20块钱的茶几费，这样可以在桌子上躺一会儿。许多坐长途汽车旅行的人是农民工，其中许多人来自偏远的山区。他们本可以在卧铺车上休息，但现在他们被赶下了车。为了省点钱，很多人选择蹲着或者站着度过这段艰难的时光。

收音机里说:“想睡就去大厅左边，有个酒店空。不要待在停车场。”

收音机里的空房间转换是什么？付完45元后，记者进入一个黑漆漆的大厅，那里的床挨着床，类似大同店，一个房间有上百张床。这个服务区有四五个这样的大房间，总共有几百张这样的床。每张床头都拉一个插线板。房间里有人在抽烟。这个所谓的服务区是由保温板和钢组成的，看不到消防设施。如果发生火灾，后果不堪设想。

在这样一个不起眼的所谓“服务区”，院子里全是云南、贵州、浙江、河北、安徽、黑龙江等地的长途卧铺客车。据常年跑这条线的司机说，这个不起眼的所谓服务区利润惊人。他们一年能赚几千万，投资1000万，半年之内回报，资本翻倍。

一辆长途卧铺客车平均可以载五六十人。这个所谓的“服务区”平均每天可以接待15000多人。每个人上厕所都要交2块钱。仅此一项就能在一年内赚取巨额收入。

而且高速公路沿线“服务区”不少。

一位司机说，从贵州到浙江一路上，这样的“服务区”不下50个。

这50多个只是在一条长途客运线上。接下来的几天，记者乘坐长途大巴从贵州到浙江两趟，行程2000多公里。一路上所有的站都是所谓的“服务区”，他们的经营方式也差不多。这些“服务区”一般位于高速公路出口附近，商品价格高，卫生安全条件差。为什么长途卧铺客车不在高速公路上的服务区停靠，而是选择外面的这些“服务区”？

记者发现，这些所谓的服务区有一个普遍现象，司机进入服务区后第一件事就是到前台登记。登记表详细列出了车号、司机姓名、手机号码、行驶里程和乘客数量。登记后，司机可以拿一个装有现金的信封。

这是业内公开的秘密，有些地方里面的工作人员也不避讳。如果司机说车来了不会不给小费，小费高的地方他就去，一个司机至少给两三百。

目前，大部分长途卧铺客车都走高速公路，可以停在高速公路的定期服务区。这些服务区24小时提供免费热水，有免费休息室，上厕所不收费，安全更有保障。而且每隔几十公里就有一个，不存在强制休息时间不能停车的问题。现在，这些长途汽车司机强行把乘客带到他们指定的所谓服务区，乘客别无选择。

《中华人民共和国道路运输条例》第六十九条规定:营运车辆不在批准的客运站停车或者不按照规定的路线和公布的班次行驶；1000元以上3000元以下罚款；情节严重的，由原许可机关吊销道路运输经营许可证。公交车司机很清楚这条规则。

但按照他们自己的说法，这些所谓的“服务区”总是充满神奇的力量。

一个老板说:“我们是自己的地盘，交警和交通管理都是公开的。”

江西，一个所谓的“服务区”，经营了20年，湖南省湘乡市，经营了十几年。大量长途车常年停在这些所谓的服务区，管理混乱，没人管？

距离湘乡市所谓的“服务区”几百米，是湖南高速交警湘乡大队所在地。记者首先向高速交警报告了自己看到的情况。

湖南高速交警局湘乡大队工作人员表示管不了，这是交通管理部门的责任。

湘乡市交通局的工作人员说，这不是他们的责任，“服务区”和司机有联系，他们管不了酒店。

记者致电湘潭市市长热线12345，回复:“属地原则，如果是外地来的车，一定要打对方电话。”

这些他们服务的所谓“服务区”，完全是在“宰客”。黑店经营者和不良司机相互勾结，把载客的公交车变成了“宰客”的工具。据记者称，这种现象在全国许多地方都存在。当然，涉及的车辆和人数肯定不是一个小数目。这些赚钱的所谓“服务区”，不仅让人担忧，扰乱公路客运的正常秩序，还存在巨大的健康安全隐患，甚至败坏社会风气。这些黑色的“服务区”真的很黑，但恰恰相反，我们要思考它们为什么会长期存在。从节目中可以看到，很多黑色的“服务区”在一些职能部门的灯光下是那么的黑暗，却无人问津。那么，对于这些没人关心的事情，有关部门是不愿意管理还是没有能力管理呢？面对人们的担忧和忧虑，应该采取什么样的行动来应对？

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