德国哈芬 高铁所用德国哈芬槽道 多项检测指标不合格

高铁沪昆线湖南公司传真电报文件

沪昆湖南段第四标段使用的哈芬槽道

　　闽南网5月31日讯 近日，有网友举报称高铁上海至昆明有关隧道安装的德国哈芬原装槽道实为国内加工生产，其质量不合格。人民网现场走访沪昆线湖南段，将带回的样品委托权威机构检测，结果发现，样品的疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术指标均不合格。昨日，在舆论广泛关注下，铁路部门表示，已开始调查。

经铁路公司推荐沪昆线隧道都选哈芬原装槽道

业内称哈芬是假洋鬼子占国内70%市场的进口货实际上是国产的

　　在湖南隆回县一处中铁12局的工地上，一个不足五六平方米的房间里堆放着高铁建设的物资材料，标有HTA的槽道杂乱地放在里面。据了解，中铁12局在沪昆湖南5标段有6个项目部，隧道槽道都用德国哈芬的，其价格为650元/米。工地工作人员说，此类产品为甲控物资，按理应该由甲方也就是业主方进行公开招投标。

　　湖南兴华县洋溪镇中交一公局的4个项目工地，也用同样产品。工地负责人告诉记者，此类物资由甲方推荐供应商，施工方购买。

　　记者看到一份铁路传真电报，是沪昆铁路客运专线湖南公司2010年底发给各施工单位和项目指挥部的。通知指出，因客专接触网预埋槽道需从国外进口且国内没有铁道部认定的同类产品，要求所属施工单位和项目指挥部尽早备货。

　　记者拿到的中铁第三勘察设计院有关沪昆线长沙至玉屏段工程的设计图纸中，有关预埋槽道的所有技术要求都是以哈芬HTA提供的技术数据为准，也就是说，工程还没有开工前，哈芬通过中铁设计院在设计时就“量身定做”了该产品。同时业主以国内没有同类产品为由，推荐下发到各个施工方与项目指挥部，要求提前准备该类物资。

　　2010年，时任哈芬北京公司的副总经理郝继伟曾介绍，中国的武广线、郑西线、广深港线、沪昆线、京沪线等20多条铁路线都使用了哈芬产品。

　　据悉，整个中国高铁槽道市场据保守估计约为十几亿元，德国哈芬的市场占有率约为70%。

　　“原产的哈芬槽道质量不错，材质为不锈钢；但现在中国销售的哈芬槽道并非德国原装产品，在国内为节省成本，哈芬槽道材质用的是碳钢。不锈钢和碳钢价格相差1倍左右，质量更是相差一大截。”参与沪昆线施工的一位技术人员对记者说。

　　记者获得的一份举报录像显示，所谓德国原产的哈芬槽道，其镀锌是在中国国内完成的。在北京亦庄、三河都有哈芬国内代加工工厂。录像记录了清晰印有“HTA”哈芬标志的槽道镀锌加工的过程。记者通过多方核实，证明了这份录像的真实性。但此前德国哈芬一直强调其产品全部为德国原产。

　　国内加工生产的哈芬槽道镀锌工作并没有按照严格镀锌工序进行。在沪昆线湖南段上，记者亲眼目睹哈芬槽道粉化的现象，据工地一位技术人员称，锌层粉化的现象在哈芬槽道频频出现，当粉化率超过50%，锌层防腐的功能就失效了。

□资料

　　德国哈芬成立于1929年，在世界建筑领域享有盛誉，其生产的预埋槽道在世界铁路领域市场份额第一。德国、日本、法国等地的高铁都使用哈芬的预埋槽道。

　　2005年，哈芬预埋槽道首次由中铁第四勘察设计院引入武广高铁使用，哈芬开始进入中国。同年，哈芬亚洲代理商、香港高维公司授权北京安客事必达建筑材料有限公司代理销售。2007年，香港高维又授权深圳方瑞应用材料有限公司，向中国高铁沪昆线湖南段和贵州段销售。2008年后，中国高铁进入高速发展期。哈芬看到巨大商机，收购香港高维公司，成立了哈芬北京建筑配件有限公司，法人代表为石永信。

　　预埋槽道为铁路客运专线新型专业产品。槽道以预埋方式浇入混凝土中，在隧道、桥梁等有混凝土结构的地方，用于接触网、通信信号及电力设备固定，高速铁路对槽道抗压能力和抗腐蚀性要求很高。

哈芬在中国

样品送检结果显示哈芬槽道多项安全指标不合格

　　记者把从工地现场标段带回的哈芬槽道送往国家钢铁产品质量监督检验中心进行检测，检测结果让人大吃一惊：根据国家钢铁产品质量监督检验中心检测的疲劳试验报告，显示送检的标有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN，频率3Hz时，该槽道在10.62万次时出现裂纹，与铁道部设计院设计要求的50万次相差甚远。同时国家钢铁产品质量监督检验中心出具的最小拉力检测报告显示：最小拉力在55KN情况下，槽道高度由原先33.62mm变形为33.71mm，其宽度也由原来的21.99mm变换为21.77mm，说明产品已发生变形，最小拉力达不到55KN。按照铁道部设计院设计标准，最小拉力必须大于55KN。

　　此前由中国铁道科学研究院金属及化学研究所提供的疲劳检测报告显示，标有哈芬HTA52/34的槽道在试验321826次时发生裂纹，达不到铁道部设计院50万次的标准要求。

　　公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心的有关耐火高温检测报告显示，标有哈芬的槽道HTA52/34和T形螺栓，耐火试验进行到59分钟时，槽道承载力丧失，从而未达到90分钟要求。

　　据了解，在一份有关该物资的招投标文件中，明确规定在招投标过程中，该槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试、防腐性能、载流性能、耐火性能等6份检测报告才能作为投标方进行投标。而哈芬并未提供上述6份报告，而是以在德国民用建筑的企业标准来替代检测报告，且在国内未送检并提供检测报告。

专家评高铁降速：奔驰按夏利速度跑合理吗

　　闽南网5月31日讯 5月29日，在高速列车科技创新国际论坛上，高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长、北京交通大学教授贾利民透露，“十二五”末，中国高铁列车试验时速将达到500公里左右。谈到目前高铁统一降速是否合理时，贾利民表示，“一辆奔驰车按照夏利的速度跑，你觉得合理吗？”

　　日前，在第四届中国制造业年会论坛的主题演讲上，中国南车股份有限公司董事长赵小刚认为，京沪线在未来有可能再恢复到时速350~380公里。

一叶知秋：泥泞之路

　　德国产品向来以质量好著称，如今却被曝光在中国供应劣质产品，为我们的高铁埋下安全隐患。有网友惊呼，连德国产品都不可信了，我们还能信谁呢？

　　德国哈芬自然是必须承担责任的，但以严谨著称的德国公司为何敢在中国实行另一套标准？送检样品不合格，至今没有合格检测报告的产品为何能几乎垄断中国的高铁槽道市场？搞清楚这些问题更为重要。一家公司如果在全球各地被质疑，那是这家公司有问题，但如果其在别的国家都有好名声，独独在我们这犯错，那就是我们的社会环境有问题。

　　哈芬供应中国的是否都是劣质产品、是否都是假洋货，必须立即进行严密调查。高铁承载着数以亿计的生命，高速运转的交通中，小小疏失都可能造成灭顶之灾，何况是被指指标全面不合格！劣质产品建设成的轨道，正如一条坑坑洼洼的泥泞道路，纵使是奔驰，也难以跑出理想的高速，更不用说安全保障了。

　　早在月初，就有媒体披露德国哈芬涉嫌以劣质产品专供中国高铁，但德国哈芬和铁路部门至今都沉默以对。期待当事人自我断臂是幼稚的，必须有更高层更权威的机构介入调查。