极地先锋 展冰雪雄心 做极地先锋

中国自主建造的第一艘极地科研破冰船雪龙2号模型(在建)(新华社发布)

6月15日，深渊极客极地考察船微缩模型在上海外滩展出。

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1月8日，“雪鹰601”固定翼飞机在昆仑站机场降落(新华社)

12月4日，雪龙在南极浮冰中航行

新华社记者白照片

年末年初，20多名中国游客乘坐商业包机，在南极琅琊山机场降落。这是中国商用飞机第一次安全飞往南极。游客走出机舱，无比兴奋地看着眼前神奇的冰雪世界，展开写有“南极，我们来了”字样的横幅，踏上晶莹洁白的地面，以蓝天和飞机为背景，留下珍贵的镜头。近年来，中国游客导致极地旅游逐渐升温。相关旅游报道显示，中国极地游客数量从2008年的不到100人增加到2016年的3944人，预计今年将超过5000人。

与此同时，中国的极地科研近年来也付出了巨大的努力，不仅显示了中国成为极地科研强国的“冰雪雄心”，也取得了举世瞩目的辉煌成就。在即将到来的2017年，中国科学家将继续乘坐龙雪科研船“北”“南”，踏上通往冰雪世界的漫漫征程。他们将大力提升极地科学研究的硬件和软件能力，调查极地环境状况，探索极地气候变化及其对世界的影响等。，并在国际极地科学研究中勇往直前，为增进人类对极地的进一步了解做出更大贡献，从而造福全人类。

建造新的破冰船，加强“雪龙”团队

6月15日，上海“东方明珠”对岸的北外滩，静静地摆放着一艘航模，吸引了不少人的目光。是极地考察船深渊极客的微缩版。深渊极客的成本可能达到6-8亿元，由上海彩虹鱼海洋科技有限公司投资，荷兰达曼船厂设计建造。根据计划，该船将于2018年初建造，2021年初投入运营。

值得注意的是，这将是中国民营企业投资建造的第一艘极地考察船。该船破冰能力为极地冰6级，夏秋季可在极地中等厚度冰(包括旧冰)水域航行；除实验室和直升机外，该船还将配备载人潜水器、无人潜水器和最大潜水深度200米的观光潜水器，可为游客提供极地探险旅游服务。可以预计，深渊极客建成后将成为中国极地科研的生力军。以其灵活的市场化机制，将为人类探索和认识极地做出可喜的贡献。

建造一艘性能更好的新型破冰船当然是极地科研国家队的夙愿。长期以来，中国的极地科学研究在很大程度上依赖于雪龙号，雪龙号已经成为“极地功勋舰”，甚至是中国极地事业发展的象征和标志性符号。但面对日益艰巨的极地科研任务和建设极地科研强国的历史包袱，这种1993年建造的进口破冰船，经过彻底改造升级后，难以独立承担。为极地考察国家队建造一艘新的破冰船势在必行。

2016年12月20日，中国国家海洋局宣布，中国自主建造的首艘极地科学考察破冰船于当日在上海江南造船厂正式开工建设。该船将重点介绍中国造船业近年来取得的巨大进步。采用“双向破冰技术”，配备国际先进的极地大气、水面、水下勘测设备，具备极地“观天探海”的全方位科研能力。中国极地研究所所长杨惠根在2017年10月举行的新闻发布会上介绍，新型破冰船命名为“雪龙2号”；其施工工作进展顺利，完成了详细设计图纸审查、施工工艺制定、关键技术研究、科研设备采购等前期工作，进入连续生产建设阶段。据了解，新船是分段合拢拼装建造的，即船体分成110多个节段，分别建造，再组合成10多个大节段，最后拼装而成。根据计划，龙雪2号将于2019年正式“服役”。

建设和拓展“冰丝绸之路”

12月8日18时30分，中俄合作的亚马尔项目(Yamal project)生产的液化天然气开始注入停靠在俄罗斯萨贝塔(Sabeta)萨贝塔港(Sabeta port)北纬71℃的运输船舶，标志着全球最大的北极液化天然气项目正式启动。该项目因其高标准、高质量、高效率，成为中外能源合作的典范和丝绸之路冰上的重要支点。这里的“冰丝绸之路”特指北极东北航道，大部分位于俄罗斯北海岸外的北冰洋近海水域，是沟通亚太地区与欧洲的捷径。亚马尔项目生产的液化天然气将从萨贝塔港，沿着这条“冰上丝绸之路”，向西输送到北欧，向东通过白令海峡输送到中国和其他亚太地区。

北极东北航道具有天然优势，这条“冰丝绸之路”有望成为“黄金航道”，中国为其开放做出了巨大贡献。这方面在于中国相关方积极参与相关能源项目的建设和运营；另一方面，中国的北极科学研究为东北北极航道的开辟和扩大做出了自己的贡献。龙雪在2012年第一次成功穿越北极东北航道后，今年7月至10月，龙雪穿越北极中央航道，首航北极西北航道。例如，在西北航道首航期间，龙雪获得了20多条人工定点气象观测记录、近40条人工海冰观测记录、近2600帧海冰形态图像记录和约140轨卫星遥感图像数据；完成3000公里航程的海底地形地貌数据采集，完成巴芬湾西坡区1400平方公里区块的海底地形测量。这些信息和数据对于沟通三大洲贸易的“冰上丝绸之路”的拓展和建设无疑具有重要意义。

从选址到新站施工准备

如果要问2017年中国极地考察最大的成就是什么？肯定是“新南极科研站的筹备和建设进展顺利”。对于立志成为极地科研强国的中国来说，一方面要提升已有的科研站，提高科研能力；另一方面，通过建设新的科研站和新的极地科研平台，将尽可能扩大极地考察的覆盖面。2017年5月发布的《中国南极事业》白皮书提出，在“十三五”期间，中国将建设新的南极研究站。

自2014年第四个南极科学研究站泰山站建立以来，中国计划建设一个新的南极科学研究站，并加快了相关准备工作。2017年2月，中国第33次南极考察队在南极罗斯海迈索尔岛等5个预选区域进行了场地优化对比作业。最后，考虑到与现有四个科研站的互补性和独特的科研价值，新站的位置确定在蓬头垢面岛(又称恩克斯堡岛)。10个月后，雪龙携带第34支南极考察队进入罗斯海，突破1800公里浮冰区，成功抵达迈索尔岛。科研团队出动“雪鹰12”直升机，连续奋战两天两夜，完成向目标区域卸载344吨新站建设物资，包括多用途集装箱、工程辅助设施设备等。

极地天空测量有助于引力波探测

8月18日21时10分，在探测到引力波事件GW 170817 24小时后，中国科学家加入了对两颗中子星合并产生的引力波事件的探测。他们用在南极昆仑站运行的第二架望远镜AST3-2连续探测了约10天，捕获了相关的光学信号，获得了大量重要数据。这些数据，再加上世界各地其他天文台的观测，揭示了双中子星合并喷出了1%的太阳质量，也证实了这类事件是宇宙中大部分超重元素，如金、银的起源。

引力波探测无疑是当今科学的前沿，该领域的几位医生获得了今年的诺贝尔物理学奖。中国南极昆仑站南极巡天望远镜为探测上述重要引力波事件做出了突出贡献。这台望远镜是南极现存最大的光学望远镜，完全实现了极端环境下的无人值守自动观测。凭借昆仑站所在的南极冰盖最高点A区独特的观测条件，参与了今年世界上最强大的科技事件之一，在我国南极科学研究史上做出了巨大贡献。

空提高立体科研能力

1月8日17时35分，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”在南极冰穹A区昆仑站机场成功降落在南极冰盖顶部。当天飞机起飞，从昆仑站返回。这次看似普通的飞行，标志着中国南极科研向空迈出了一大步。由于海拔4000米以上的冰穹A含氧量低，环境极其恶劣，飞机起降非常困难。幸运的是，“雪鹰601”成功实现了南极航海史上的“第一次”空，并沿飞行路线进行了多次航测空冰雷达、重力、航测空摄影测量等航测/遥感观测，扩大了中国在南极大陆的数据采集范围。11月中下旬，中国“雪鹰601”号在第34次南极考察中再次展示了高超的技术，成功地完成了向南极中山站运送2.5吨蔬菜、水果等物资的任务。

“十三五”期间，要“提高南极航行空能力，初步建成南极地区海陆空观测平台”，这是《中国南极事业》白皮书提出的重要任务之一。对于国家海洋局极地考察办公室主任·贾来说，这个任务似乎很紧迫，因为与美国和俄罗斯相比，中国的极地导航空能力近年来不断取得突破，但仍需进一步提高。比如在科研人员的输送方面，美国、俄罗斯等国家已经投资了大型飞机，而中国却做不到这一点，这就使得中国科学家在南极工作的时间很长。

龙雪2号的建造为中国南极航行提供了一个提高自身能力的新机遇。事实上，中国极地研究所已经开始了相关的准备工作。2017年9月12日，该中心签署了购买意大利莱昂纳多AW169直升机的协议。该型直升机是最先进的4-5吨中型双引擎直升机之一，交付后将作为龙雪-2的舰载特种直升机使用，进一步增强中国的极地立体科研能力。