保定魏建军 从“保定车神”到“汽车狂人”，魏建军下一步怎么走？

此前，长城汽车发布了30周年纪念视频，其中董事长魏建军发出灵魂拷问，“长城汽车明年还能活下去吗？”。谁能想到，连续四年销量百万的长城汽车，会突然自称“命悬一线”。

在这个里程碑上，没有赞美诗和讴歌，只有危机和反思。用魏建军的话说，30年的沉淀不足以让长城汽车成为世界级企业。相反，面对目前的环境，长城汽车可以说是危机四伏。

回顾过去，摆脱亏损是长城汽车第一次破局，也是长城汽车诞生的关键。当时，魏建军试图拓展除汽车改装以外的新业务，并试图制造特种车辆和轿车。然而，由于市场和政策的多重原因，两者都没有成为长城汽车的主营业务。

企业的基因往往是在发展初期就决定的，很大程度上与创始人有关。据说长城汽车的掌舵人魏建军热爱改装车，想成为一名职业赛车手。他骨子里有一种敢于探索和挑战的基因。1990年，保定长城实业有限公司陷入发展困境，负债高达200万元，年仅26岁的魏建军拿着烫手山芋“at an adventure”，开始了长达30年的造车生涯。

魏建军曾经说过，最不能忍受的是，与外资合作受制于对方的技术。因此，长城汽车一直秉承“R&D过度投资”的理念。自2000年以来，长城汽车制造了自己的发动机，并于2007年配备了自己的R&D变速箱。在过去的30年里，长城汽车花了很多钱建立了一个垂直的国内供应链系统，这也为其零部件行业的市场化奠定了基础。

在获得国内市场的认可后，魏建军和长城汽车将注意力转向海外市场。在“中国制造”转向“中国制造”的过程中，魏建军多次表示，“全球化是中国汽车企业的唯一出路。长城汽车一定要出去，就算死了也要死在国外。”

为了实现这一战略目标，长城汽车不仅在国内建立了哈弗技术中心、氢能技术中心、国家智能汽车和智能交通示范区等多个R&D中心，还在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国建立了海外R&D中心，构建了以宝鼎总部为核心、覆盖欧洲、亚洲和北美的“七国十地”全球R&D布局。截至目前，集团拥有员工近6万人，其中R&D团队超过1.7万人，占R&D员工的近30%，达到国际顶级汽车公司的水平。

据统计，长城汽车海外销售网络覆盖全球60多个国家，500多个海外优质分销网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中东、非洲、南美、亚太等区域市场。海外市场的突破和阶段性胜利，不仅充分展示了长城汽车的硬核实力，也坚定了长城汽车未来专注全球化的决心。

2020年注定是充满挑战和新活力的一年。从现实来看，长城汽车明年还能生存吗？答案是毋庸置疑的。在稳步度过前三十年后，长城汽车仍将处于转型过程中，我们将拭目以待，看看它接下来会做出什么样的战略布局。