高铁工作 中国高铁一线科研工作者：我最开心的是高铁安全

中国高铁一线研究人员与中外记者交流

“我最开心的是高铁的安全”

近日，上合杭高速铁路上合段和郑福高速铁路上海局集团有限公司管辖段正式由联调联测转入运营测试。两条高铁线路将在11月底前准备好投入运营。图为沪杭高铁富阳西站试列车停靠。

刘俊熙

中新网10月29日电近日，国务院新闻办公室召开中外记者见面会，邀请中国高铁一线科研人员围绕“中国高铁科技创新”与中外记者进行交流。

中铁设计集团有限公司副总工程师王长进向记者展示了一款专利产品，是精密工程测量中的棱镜组套件。王长进说:正是这种仪器，保证了京津城际铁路轨道板的准确铺设，使轨道精调精度首次达到亚毫米级。“我最荣幸的一点是带领团队打造中国高铁精密工程测量技术标准体系，这是高铁建设成败的关键技术之一。”

张博来自中国铁道科学研究院机车车辆研究所，是复兴的摇篮，一直从事复兴动车组的研发。张博介绍，时速350公里的复兴号于2012年开发，2017年投入使用，历时近五年。张博团队参与了从需求分析、顶层指标确定、技术条件准备、技术方案制定、核心系统研发、原型开发、整车试验验证、最终应用评估的整个创新过程。复星是中国标准动车组，拥有完全自主知识产权。

今天，世界上建设标准最高、运行速度最快的京沪高速铁路，世界上里程最长、穿越戈壁风沙区的蓝欣高速铁路，目前智能化水平最高的熊静城际铁路...中铁三局集团有限公司工程管理中心工程三部主任杨斌参加了施工。他最大的感受是，中国建设高速铁路所面临的地质和气候的复杂性，在世界上是独一无二的。中国现在完全有能力在各种气候环境和复杂的地质条件下建设高速铁路。

中国铁路集团公司工电部信号专业总监莫，长期从事列车运行控制系统的设计、研发和技术管理工作。在他看来，列车运行控制系统是高铁的大脑和神经系统，是列车运行安全的守护神。莫宋智经历了中国高铁列车控制系统从设备进口到中外联合设计到完成自主创新的三个阶段。他说:“我每天最关心高铁安全，最开心高铁安全。”

中国铁路科学研究院集团有限公司电子所首席研究员单兴华，从事铁路客票系统研发23年，参与中国铁路“换票购买”。从人工铁路售票到电脑售票，从独立车站售票到全国联网售票，从传统线下窗口售票到12306互联网在线售票，单兴华觉得购票方式的改变见证了中国铁路的进步。

叶

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