最聪明高铁开通运营 京张高铁可实现智能驾驶

最聪明高铁开通运营 京张高铁可实现智能驾驶

　　“最聪明的高铁”开通运营

　　京张高铁是世界上第一条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁，体现了创新新高，堪称“最聪明的高铁”

　　本报北京12月30日电30日8时30分，北京北站。“复兴号”智能动车组G8811次列车准时发出，驶向2022年北京冬奥会张家口赛区核心区太子城站。这标志着世界上第一条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁——京张高铁，开通运营。

　　京张高铁开通运营之际，崇礼铁路、大张高铁、张呼高铁也同步投入使用，京冀晋蒙的时空距离大为缩短。

　　京张高铁体现了创新新高，堪称“最聪明的高铁”——

　　实现自动驾驶。在智能高铁上，司机的精力侧重于故障应急处置，这样能大幅降低司机的劳动强度；保障爬坡应急。京张高铁八达岭段的坡度高于30‰，经过提升后的“复兴号”，可以在动力损失一半的情况下，顺利启动爬坡。列车奔跑时，车底动力电池充电，一旦出现故障临时断电，动力电池也可保障列车运行至就近车站；改善旅客体验。车厢内自动灯光调节系统可根据外部阳光强度，自动调节光线。

　　据介绍，依托京张高铁建设，我国将进一步形成智能高铁应用示范方案，成为引领世界的智能高铁应用国家。

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　　30日，世界首条智能高速铁路及2022年冬奥会重点配套项目——京张高铁开通运营。同时，崇礼铁路、大张高铁、张呼高铁也投入使用，京冀晋蒙的时空距离大为缩短。

　　“最强大脑”实现智能运行、“最强引擎”保障爬坡应急、“最强内饰”改善旅客体验……百余年来，中国铁路从未停歇自主创新的脚步，如今的智能京张树起中国高铁的新标杆。

　　1909年10月2日，中国第一条自行设计建设的铁路——京张铁路，正式通车。

　　2019年12月30日，世界上第一条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁——京张高铁，开通运营。

　　110年，中国铁路自主创新的脚步从未停歇，智能京张树起中国高铁的新标杆。

　　智能列车：京张距离缩短至1小时，可实现智能驾驶

　　12月30日，不到8点，67岁的于瑞琴就背着背包，赶到北京北站。

　　“28号一放票，我就抢了！盼这条高铁真是盼了太久了！”于瑞琴常年在京生活，但兄弟姐妹都在张家口。“早年坐绿皮车，要晃六七个小时，后来提速了也要3个多小时，现在才1小时，真是太方便了。家里人说，以后周周都要聚会！”

　　12月30日，京张高铁开通运营，崇礼铁路、大张高铁、张呼高铁也同步投入使用，京冀晋蒙的时空距离大为缩短。北京北站至张家口最快运行时间由3小时7分压缩至约1小时，二等座票价为77元至91元不等；呼和浩特至北京清河最快运行时间由9小时15分压缩至2小时零9分，大同至北京清河最快1小时42分。

　　北京冬奥组委运动员委员会主席杨扬，也乘坐首趟列车前往崇礼赛区进行场馆考察。“北京和张家口两个赛区间的转场时间缩短到了一个小时左右，对冬奥会的筹办和3亿人参与冰雪运动都会有巨大的推动作用，也实现了中国申办冬奥会时做出的承诺。”

　　京张高铁不仅缩短了时空距离，更体现了创新新高。作为世界上首条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁，京张高铁堪称“最聪明的高铁”。

　　“到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门……复兴号以时速350公里驾驶一次从制动到停车，最后停准的误差在10厘米之内，节电约15%。”中国国家铁路集团有限公司高铁列车控制系统项目总师莫志松说。

　　京张高铁在“复兴号”CR400BF的基础上，改进了车头设计，增加了智能模块，让列车阻力降低了10%左右，能耗降低了8%，各项性能更加优异。

　　“最强大脑”实现智能运行。与北斗导航系统相连，智能京张可实现自动驾驶。“旅客们不要紧张，驾驶室里依然有司机，只是司机职能变了。”铁科院机车车辆研究所研究员张波介绍，以往高铁司机的主要精力在驾驶上，而在智能高铁上，司机的精力则侧重于故障应急处置，“这样不仅大幅降低司机的劳动强度，而且通过列车运行数据收集与测算，还能提高列车的节能指标和运行舒适度。”

　　“最强引擎”保障爬坡应急。京张高铁八达岭段的坡度高于30‰，经过提升后的“复兴号”，可以在动力损失一半的情况下，顺利启动爬坡。列车奔跑时，车底动力电池充电，一旦接触网出现故障临时断电，动力电池也可以保障“复兴号”运行至就近车站。

　　“最强内饰”改善旅客体验。智能型“复兴号”车体外电子面板增设了座位号标识，使旅客无需走进车厢，就知道自己的座椅离哪个门更近。车厢内自动灯光调节系统可根据外部阳光强度，自动调节光线。减震降噪技术再次提升，车厢噪音又减少了至少1分贝。

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