初春，我走进徐州站北站。我和很多徐州本地人一样知道北站，但是我有点奇怪。主要是因为不是客运站，从南到北很少和这些站打交道。其实徐州有四站，徐州站、徐州东站(徐州高铁站)、徐州西站、徐州北站。徐州西站是货运站。徐州北站是列车编组站，陇海线和京沪线在此交汇。前段时间我们介绍的徐州河线，就是交点。编组站的作用是列车调配和货物运输。不从事与列车业务相关的工作，很难熟悉徐州北站。
说起徐州的交通史，元朝20年(1283年)，京杭大运河开通后，徐州成为河北、山东、河南、安徽、江苏五省的水运咽喉，又有五省通衢之说，说明了徐州作为当时水运咽喉的重要性。至于徐州铁路的修建，清末徐州开始修建铁路。当时主要是向外国借钱修建铁路，尤其是徐州金浦铁路北段。徐州北站南借英国，陇海线上借比利时，始建于1915年，原名铜山火车站，是亚洲第二大铁路编组站，仅次于郑州北站。徐州北站不办理客运业务，只作为货运编组站。
由于铁路线是一个完全封闭的结构，这段步行是沿着徐州市八里屯南部的海大路，进入北站地铁的边缘。这不是旅游景点。最好不要近距离观看。听听住在八里屯的老人介绍。清朝末年，村民们去东部开荒种地。当时，这个地区是一片荒地。孟家在自家田边挖沟排水，也方便了其他村民。后来他们在这里建房，逐渐形成了孟家沟社区。民国初年，铁路逐渐在这里建成。当时是蒙家沟站和铜山站。解放后改名徐州北站。无论名字怎么改，徐州北站都起到了很大的作用。徐州列车的编组就是在这里进行的，规模越来越大。
站在铁路线下的地下通道边缘，可以看到不同的车辆通过轨道。现代电气线路在地面上四通八达，各种电气通讯、维修车间、调度车间分布在铁路沿线，确保列车运行安全。
附近的铁路线沿线有很多高层建筑，但是铁路线保护区有些荒凉。经过一段时间的春天，铁路沿线周边地区一定充满活力。
我们现在看到的只是铁路线的一小部分。往南走就是京沪线和龙海线的交汇处，也就是江线区。向北穿越京杭大运河，我们现在看到的只是徐州北站的一小块区域。北站的铁路线布局就像两个巨大的纺锤形结构。南北两端出口铁路线相对较少，中间铁路线密布如蛛网。
北站周边工业设施相对较多，尤其是上个世纪，厂矿密集分布。由于污水排放造成的严重污染，许多工厂和企业已经关闭。由于特殊的结构，铁路沿线地区不可能大规模开发，似乎有些破旧。本世纪以来，北站附近的企业进行了大规模的污染控制改造。我相信在不久的将来，它会成为一个美丽的花园。
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