福厦铁路新建福厦铁路6标石狮段初具雏形

福厦铁路新建泉州湾跨海大桥主塔下横梁浇筑已完成

新建福厦铁路六标石狮段施工以来，备受关注，泉州湾跨海大桥是新建福厦铁路项目的重点控制工程。12月16日凌晨，作为主塔上部结构施工的第一个重要节点，泉州湾跨海大桥77号主塔完成了下横梁的最后一次浇筑，为以后的后续施工提供了良好的条件。

记者小霞

9月24日起，福厦铁路泉州湾跨海大桥主塔下横梁支撑正式启动。经过三个多月的施工，77号主塔下横梁已经浇筑成功，这将为明年上半年主塔的成功封顶奠定坚实的基础。

泉州湾跨海大桥是一座双塔双索面钢-混凝土组合梁半浮体系斜拉桥。主塔下横梁为预应力混凝土结构，单箱三室等宽等高，下横梁位于第8、9节段之间。这次浇筑的下横梁2571.35平方米，单次浇筑高度4.5米，分三次浇筑。

CCCC第二航空局福厦铁路六标二分公司副经理郑宗熙

昨天我们第三次浇混凝土，后梁已经浇好了，昨天6点结束，凌晨4点结束。

据现场负责人介绍，主塔下横梁结构设计复杂，质量标准高，施工工艺难度大，有效工作时间和工作面大大减少。主塔下横梁与塔底高度差高达39米。如何保证柱钢管的垂直度，保证施工过程中的安全控制，是本工程的难点。因此，在施工过程中，他们采用了较少使用的塔梁同步施工技术。

CCCC第二航空局福厦铁路六标二分公司副经理郑宗熙

我们的下横梁的施工不同于常规的主墩下横梁的施工，为了美观和造型，下横梁的施工更加复杂，涉及的钢筋、模板和支架也比普通的塔要困难。我们的下横梁施工与塔柱施工同步，采用落地支架现浇技术。

据了解，泉州湾跨海大桥主塔设计高度为160米。随着下横梁浇筑完成，77号主塔施工高度达到52米，已完成整个主塔施工高度的近三分之一。

新建的福厦铁路六标石狮段已初具规模

作为中国第一条跨海高速铁路和福建省第一条时速350公里的高速铁路，新建的福厦铁路的建成是一个里程碑。新的福厦铁路项目于2017年9月30日开工。如果2018年是福厦铁路项目的第一年，那么2019年将是福厦铁路项目的大年。记者从建设单位了解到，经过近两年的建设，到目前为止，新建的福厦铁路六标段已完成桩基4008个，承台282个。

记者小霞

自2018年1月起，主体工程第一桩已铺设在新建福厦铁路六标石狮段学舍村一期起点，施工面积不断拓宽，海陆并进。在陆上施工有序进行的同时，海上施工顺利完成了从底部结构到顶部结构施工的重大工艺变更，新建的福厦铁路六标石狮段已初具规模。

据了解，新建的福厦铁路北起福州，经莆田市、泉州市，南至厦门市、漳州市，全长277.44公里。新建的福厦铁路六标位于泉州，全长27.455公里。线路经过台商投资区、晋江市、石狮市。其中，石狮段长约10.4公里，海上施工区约6公里，陆上约4公里，途经灵秀、宝盖、汉江。离岸部分，将在泉州湾上再修建一座20.28公里左右的特大桥，与目前的泉州湾公路桥平行。该桥为双塔双索面钢-混凝土组合梁斜拉桥，是我国第一座跨海高速铁路桥。在陆上部分，除主体工程外，在灵秀山西侧，即晋江市桥惠路与石狮市石城大道西侧、魏头墅岗高速公路东侧的夹角处，新建一座“泉州南站”。目前，石狮地区的建设已经进入了“干大事快”的阶段。