围棋国手乘高铁遭降座 一等座强制被降二等座是

近日来，高铁午餐问题备受网友争议。高铁盒饭一直被诟病质量高，保质期长，口感差。上周五，中国高铁迎来了首次省际价格调整。高铁票价贵，但现在买头等舱也不省心。国手已经被高铁拉低了。作为杭州队的主人，连潇也遇到了这样的坏事...

郭守廉微博

围棋国家级选手被高铁淘汰

在今年的全国围棋联赛中，杭州队的第一场主场比赛将于明天举行。然而，作为杭州队的全国头号选手，曾获得理光杯、名人大战、象棋杯等多项冠军的连潇，却在从北京到杭州的高铁途中被迫掉座。

杭州队国手连潇今天上午乘坐G19高铁从北京南到杭州东。但是刚上车，列车员就告诉他买的一等座坐不下了，只好换到另一节车厢的二等座。

被问及原因，列车员简单回答:火车换了，一等座坐满了，补充说:“没别的办法，不想坐就站着。”无奈之下，连潇只能去了二等座。“有人告诉我，有不止一个乘客必须放下座位，还有很多……”

对于这样的情况，记者第一次采访了连潇，连潇说:

国手莲消

“当时乘务员的态度不是很好，又因为是临时通知，所以打了个措手不及。铁路部门给了两个解释，是退票还是换票，还是选择铁路部门的差价补偿。”

为什么要提前通知？

你不能提前告诉乘客吗？

对此，记者致电北京铁路局010-12306:

记者:客户被迫临时掉座是怎么回事？

客服:这种情况属于铁路部门偶尔的情况，属于换车底。由于座位数量不同，一些乘客需要调整座位。请理解。

记者:为什么是临时通知？为什么不能提前告诉我？

客服:因为是意外换车底，一般是临时通知。

微博内容

记者:猝不及防买了头等舱机票的乘客不难受吗？

客服:我们为乘客提出了解决方案。如果乘客不接受调整，可以退票或换票。如果他们接受调整，他们将在到达车站后得到票价差额的补偿。

记者:售票员态度不好，怎么办？

客服:我们会核实情况，了解清楚。

据说服务没有止境。在这种情况下，买票也可以看作是一种签约。由于乘客事先与铁路部门达成协议，选择了一等座，暂时通知他们换二等座。铁路部门违约能得到更多赔偿吗？

微博截图

为此，记者咨询了凌斌:

根据合同法的规定，铁路方单方面改变运输方式，降低旅客运输标准，属于违约行为。铁路方面必须赔偿相应的损失。第一种选择是退票或者给乘客减票价。如果要申请赔偿，必须证明乘客遭受的损失。没有损失就没有相应的赔偿。

连潇这次购买的高铁车次是北京南站到杭州东的G19列车。作为A联赛苏泊尔杭州队的主力球员，在去杭州的路上有这样的事情也是很尴尬的。有网友嘲讽说，连笑都是“被迫降舱”“连小都笑不出来”。大部分网友认为相关部门应该做出合理的解释和赔偿，也有网友认为连潇小题大做是可以理解的。

事后，边肖向连潇询问情况，连潇说主要是因为没有事先通知，把票换到二等座位的乘务员并没有为自己的问题给乘客带来的不便道歉，连潇很生气。后来他换了个空姐，跟他解释了这件事。最后因为排队退差价的人太多，连潇又要赶回家准备明天的联赛，所以没有退差价。

事实上，高铁票价和餐费近年来已经成为热门话题。很多人质疑“暴利”的几何，猜测高铁一定油水丰富。真的是这样吗？

连潇

中国大多数高铁都在亏损

至于跨省调价的原因，媒体报道与相关企业亏损不无关系。

根据中国铁路总公司的数据，2016年，东南沿海高速铁路每天运行622辆列车，每天运送81.8万名乘客，平均负载系数超过80%。

尽管保持了很高的能力利用率，但一些铁路运输企业仍然遭受损失。

放眼更广的范围，我们会发现中国的高速列车其实大部分都在亏损。

2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津六条高铁账面利润为正，除京津高铁外，其他线路运营五年内均扭亏为盈。

2015年，京沪高铁运营总收入达到234.24亿元，净利润65.81亿元。很多人惊呼京沪高铁已经成为“全球最赚钱的高铁”。

然而，一份报告指出，大多数线路继续遭受巨大损失，中国高速铁路整体遭受巨大损失。

高铁

一定的事实是，有很多高铁无法打破亏损局面。据了解，中西部地区的许多高铁线路，如正西、桂光、蓝欣、成贵、南光、蓝雨等。，都在亏损，有的甚至远离盈利。

某媒体曾表示，没有人知道高铁运营亏损的确切数字，无论是前铁道部，还是后来的中国铁路总公司都没有披露过中国高铁的具体亏损。

但从现有的数据和信息中，我们仍然可以看到整体盈亏的线索。

公开数据显示，截至2015年12月31日，铁路总公司负债总额约为4.09万亿元，2015年本息约为3385亿元。高铁负债占铁总负债的60%左右，即需要偿还的本息约为2031亿。

2014年12月，世界银行报告称，2013年中国高铁客运量约占全国铁路客运量的25%。

高铁

高铁票价一般是普通客车的三倍。2015年中国铁路客运总收入2506亿元，相当于高铁客运收入约1250亿元，远远不足以偿还高铁负债产生的2031亿元本息。

正如北京交通大学经济管理学院教授赵建所说，中国所有高铁线路的年总收入不足以支付路网建设期间的银行贷款利息。