川航3u8633 为什么川航3U8633事故中，机长能够获奖500万

曾执导过《少年与危险》、《无间道》等多部优秀作品的香港导演刘伟强，近日与张涵予、欧欧、杜江、尤兰达等演员合作，制作了中文版《莎丽船长》，改编自2018年5月14日发生在3U8633机组人员身上的真实民航事故，被誉为航空史上的奇迹空。先不说民航客机航程中玻璃破碎的概率有多低。事故发生后，队长柳传坚的冷静处理也是世界级的。这么短的时间，下降高度，减速降落机场，也叫史诗飞行。

与道路交通事故相比，民航事故的数量仅为百万分之一。根据2000年的数据，有117.65万次飞行，发生了一起致命的空事故。交通事故发生概率为1.1%，全球每年有近120万人死于交通事故，是丽江的总人口。那么民航系统如何保证飞机的安全呢？

为什么民航的事故少

目前，飞机是最安全的交通工具。飞机一开始这么安全吗？当然不是。最早的飞行学员死亡概率接近25%。其实只是近几年，/航班空才这么安全。最大的原因是黑匣子的安装。

看似简单的黑匣子，记录飞机飞行过程中的各种机械操作，记录最后30分钟驾驶舱内的事故。如果飞机遇到事故，可以通过黑匣子分析事故原因。这么简单的黑匣子有什么神奇之处？

犯错不可怕，最可怕的是在同一个地方犯错。只有建立有效的反馈系统，才能避免原地踏步。每个人上学的时候都有一本纠错书。最后复习的时候，要守住自己的“黑箱”，避免再犯同样的错误，这也是自我纠错。

不要单纯看这个黑箱，以医学为例:据统计，全球死于可预防伤害的患者高达40万人。哪些是可以预防的伤害，如误诊、误用药物、手术中意外伤害等？这不包括家庭护理和药房等机构犯的错误，这些错误本来是可以避免的。

原因可能是多方面的，比如疾病本身的复杂性，比如资源的有限性等等。最重要的是，在医疗行业，以失败为耻，刻意隐瞒和回避失败，缺乏导航领域的“黑箱”习惯空。

国际民航组织规定航班期间要讲英语，你觉得奇怪吗？他们都是中国人，为什么说英语？这是因为中国人含蓄委婉，往往会把事情复杂化。如果出现紧急情况，是不可能把上下级分开的，更不可能顾及同事的感受。

腾讯早年创业时，要求同事在办公室要用英文名字称呼，因为在英文环境下，没有“主管”、“科长”等名字，都是直接用名字称呼，可以减少沟通过程中的“中文委婉”。

1997年，一架韩国客机坠毁在附近的一座山上，造成228人死亡。事后在调查分析事故原因时，发现其他机组人员反复提醒机长飞机上的问题。但是韩国人互相交流的时候都是隐晦的说话，所以队长一直没听懂暗示，最终导致悲剧。

而且航空空行业也规定机长和副驾驶吃饭必须吃不同种类的食物。这当然不是为了表现水平，而是当机长被食物中毒时，副驾驶可以及时上车。不仅要吃不同类型的饭，而且两餐之间的时间间隔也要在30分钟以上，尽量避免食物的影响。在航空空行业，为了避免全体机组人员出现问题，甚至不能一起上厕所。如果一名飞行员上厕所，另一名飞行员必须戴上氧气面罩，以防止在此期间出现意外情况。

驾驶舱里用的最多的问题不是“吃了？”说明书上是这么说的，这个操作有什么依据吗？对于飞行员来说，最重要的是熟悉操作手册中的所有内容，不假思索地立即执行。

飞行期间空严禁飞行员尝试创新。因为飞行员手册是通过不断的练习和测试保存下来的，是很多飞行员用生命换来的经验。如果他们不按照手册上规定的方案开车，即使最后结果不错，其实也是在冒很大的风险。

机场有一个降落等级，这个等级与机场的天气情况、航空公司空公司、飞行员的驾驶资格等有关。你会发现机场会“区别对待”不同的飞机。比如天津机场就有雾。根据你的降落级别，可能要在附近的北京机场降落。

中国机长的伟大

本次航班空事故中，3U8633航班飞到9800 空时，驾驶舱右侧挡风玻璃突然破裂，造成客舱压力损失。可能我们飞行的时候没有感觉到，即使是一万米高空，也不缺氧气，因为机身前面有一个进气口，外界的新鲜空气会通过压缩机进入机舱，机舱后面也有一个排气口，所以飞机通过调节进气口的大小来控制机舱内部的压力。

飞机在地面时，出风口完全打开，机舱内的气压与外界一致。飞机逐渐上升时，出风口逐渐减小，外界压缩的空空气积聚在机舱内，防止高空时气压下降。机舱内的空气一直这样循环，每3分钟就可以实现一次

一般情况下，如果客舱空失压，会怎么办？使用氧气面罩，而不是堵住泄漏的挡风玻璃。也许你经常在收音机里听到:“万一发生意外，氧气面罩会自动脱落。你需要自己穿，才能帮别人穿。”可能你觉得先放在旁边的孩子身上不好？事实上，人在突然失压10秒后可能会因缺氧而晕倒。

船长看似有30多分钟的救援时间，其实在救援过程中如履薄冰。而且氧气面罩也撑不了多久。里面的氧气不是通过进气口排出的，而是飞机在地面时加载的。所以飞机空空间有限，可以给乘客12分钟左右的氧气。

3U8633航班从被发现断裂的那一刻起就与时间赛跑，在氧气耗尽之前将飞机降到3000到4000米的高度空，否则机舱内的乘客会窒息而死。十几分钟就从10000米空降到了3000米，和飞机失事差不多。如果飞行员没有过硬的驾驶技术和超强的心理素质，很难保证全过程的安全。

挡风玻璃掉下后，整个机舱温度零下十多度，甚至零下四十度。机长和副驾驶当时只穿了短袖衬衫。即使挨着，也很难听到对方的巨响，和塔的接触也可能听不到，更别说仪表板了，完全损坏了。而且拉萨航线属于高原航线，下降过程中会遇到很多高山，所以整个紧急情况不仅考验着机组人员的正常训练水平，更重要的是心理素质的过硬。

当我们每天开车时，我们可能经常会遇到方向、刹车等方面的变化。当我们遇到类似的问题时，我们可以有这样的应急响应。但3U8633航班遇到的问题，绝大多数飞行员一辈子都不会遇到。不能否认平时的训练对飞行员是有帮助的，但也要看到有这样一群机组人员是我们的幸运。