曾执导过《少年与危险》、《无间道》等多部优秀作品的香港导演刘伟强,近日与张涵予、欧欧、杜江、尤兰达等演员合作,制作了中文版《莎丽船长》,改编自2018年5月14日发生在3U8633机组人员身上的真实民航事故,被誉为航空史上的奇迹空。先不说民航客机航程中玻璃破碎的概率有多低。事故发生后,队长柳传坚的冷静处理也是世界级的。这么短的时间,下降高度,减速降落机场,也叫史诗飞行。
与道路交通事故相比,民航事故的数量仅为百万分之一。根据2000年的数据,有117.65万次飞行,发生了一起致命的空事故。交通事故发生概率为1.1%,全球每年有近120万人死于交通事故,是丽江的总人口。那么民航系统如何保证飞机的安全呢?
目前,飞机是最安全的交通工具。飞机一开始这么安全吗?当然不是。最早的飞行学员死亡概率接近25%。其实只是近几年,/航班空才这么安全。最大的原因是黑匣子的安装。
看似简单的黑匣子,记录飞机飞行过程中的各种机械操作,记录最后30分钟驾驶舱内的事故。如果飞机遇到事故,可以通过黑匣子分析事故原因。这么简单的黑匣子有什么神奇之处?
犯错不可怕,最可怕的是在同一个地方犯错。只有建立有效的反馈系统,才能避免原地踏步。每个人上学的时候都有一本纠错书。最后复习的时候,要守住自己的“黑箱”,避免再犯同样的错误,这也是自我纠错。
不要单纯看这个黑箱,以医学为例:据统计,全球死于可预防伤害的患者高达40万人。哪些是可以预防的伤害,如误诊、误用药物、手术中意外伤害等?这不包括家庭护理和药房等机构犯的错误,这些错误本来是可以避免的。
原因可能是多方面的,比如疾病本身的复杂性,比如资源的有限性等等。最重要的是,在医疗行业,以失败为耻,刻意隐瞒和回避失败,缺乏导航领域的“黑箱”习惯空。
国际民航组织规定航班期间要讲英语,你觉得奇怪吗?他们都是中国人,为什么说英语?这是因为中国人含蓄委婉,往往会把事情复杂化。如果出现紧急情况,是不可能把上下级分开的,更不可能顾及同事的感受。
腾讯早年创业时,要求同事在办公室要用英文名字称呼,因为在英文环境下,没有“主管”、“科长”等名字,都是直接用名字称呼,可以减少沟通过程中的“中文委婉”。
1997年,一架韩国客机坠毁在附近的一座山上,造成228人死亡。事后在调查分析事故原因时,发现其他机组人员反复提醒机长飞机上的问题。但是韩国人互相交流的时候都是隐晦的说话,所以队长一直没听懂暗示,最终导致悲剧。
而且航空空行业也规定机长和副驾驶吃饭必须吃不同种类的食物。这当然不是为了表现水平,而是当机长被食物中毒时,副驾驶可以及时上车。不仅要吃不同类型的饭,而且两餐之间的时间间隔也要在30分钟以上,尽量避免食物的影响。在航空空行业,为了避免全体机组人员出现问题,甚至不能一起上厕所。如果一名飞行员上厕所,另一名飞行员必须戴上氧气面罩,以防止在此期间出现意外情况。
驾驶舱里用的最多的问题不是“吃了?”说明书上是这么说的,这个操作有什么依据吗?对于飞行员来说,最重要的是熟悉操作手册中的所有内容,不假思索地立即执行。
飞行期间空严禁飞行员尝试创新。因为飞行员手册是通过不断的练习和测试保存下来的,是很多飞行员用生命换来的经验。如果他们不按照手册上规定的方案开车,即使最后结果不错,其实也是在冒很大的风险。
机场有一个降落等级,这个等级与机场的天气情况、航空公司空公司、飞行员的驾驶资格等有关。你会发现机场会“区别对待”不同的飞机。比如天津机场就有雾。根据你的降落级别,可能要在附近的北京机场降落。
本次航班空事故中,3U8633航班飞到9800 空时,驾驶舱右侧挡风玻璃突然破裂,造成客舱压力损失。可能我们飞行的时候没有感觉到,即使是一万米高空,也不缺氧气,因为机身前面有一个进气口,外界的新鲜空气会通过压缩机进入机舱,机舱后面也有一个排气口,所以飞机通过调节进气口的大小来控制机舱内部的压力。
飞机在地面时,出风口完全打开,机舱内的气压与外界一致。飞机逐渐上升时,出风口逐渐减小,外界压缩的空空气积聚在机舱内,防止高空时气压下降。机舱内的空气一直这样循环,每3分钟就可以实现一次
一般情况下,如果客舱空失压,会怎么办?使用氧气面罩,而不是堵住泄漏的挡风玻璃。也许你经常在收音机里听到:“万一发生意外,氧气面罩会自动脱落。你需要自己穿,才能帮别人穿。”可能你觉得先放在旁边的孩子身上不好?事实上,人在突然失压10秒后可能会因缺氧而晕倒。
船长看似有30多分钟的救援时间,其实在救援过程中如履薄冰。而且氧气面罩也撑不了多久。里面的氧气不是通过进气口排出的,而是飞机在地面时加载的。所以飞机空空间有限,可以给乘客12分钟左右的氧气。
3U8633航班从被发现断裂的那一刻起就与时间赛跑,在氧气耗尽之前将飞机降到3000到4000米的高度空,否则机舱内的乘客会窒息而死。十几分钟就从10000米空降到了3000米,和飞机失事差不多。如果飞行员没有过硬的驾驶技术和超强的心理素质,很难保证全过程的安全。
挡风玻璃掉下后,整个机舱温度零下十多度,甚至零下四十度。机长和副驾驶当时只穿了短袖衬衫。即使挨着,也很难听到对方的巨响,和塔的接触也可能听不到,更别说仪表板了,完全损坏了。而且拉萨航线属于高原航线,下降过程中会遇到很多高山,所以整个紧急情况不仅考验着机组人员的正常训练水平,更重要的是心理素质的过硬。
当我们每天开车时,我们可能经常会遇到方向、刹车等方面的变化。当我们遇到类似的问题时,我们可以有这样的应急响应。但3U8633航班遇到的问题,绝大多数飞行员一辈子都不会遇到。不能否认平时的训练对飞行员是有帮助的,但也要看到有这样一群机组人员是我们的幸运。
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