凤凰之眼 “凤凰之眼”，竣工啦！

昨日，北京大兴国际机场“丹凤眼”西塔正式通过竣工验收，实现整体交接，将全力确保9月份正式开航。

塔台被称为“机场之眼”，是保证航班有序运行的“大脑”。“未来的西塔作为北京大兴国际机场的关键组成部分，将承担大兴国际机场70%以上的飞机起降指挥任务。”据施工公司相关负责人介绍，西塔建筑高度70.3米，占地2000平方米，地上20层，地下1层，包括指挥中心、控制室、维修环、评估室、设备室、UPS室、停机坪控制室。

从外观上看，西塔的正面由12个模块化单元组成，周围是凤凰般的羽毛。西塔圆形指挥室是俯瞰整个大兴国际机场的绝佳位置。乘电梯到12楼，然后爬3楼，就可以到达塔顶的圆形指挥室。只有你在这里，你才能“跳出机场看到机场”，让被称为“/里的交通警察”空”的空里的管制员，在工作时视野开阔，没有死角。

西塔项目负责人周鹏介绍，指挥室总面积125平方米，360度环窗由12个模块化玻璃单元拼接而成。每个大玻璃的上侧长度为3.6米，下侧长度为3.16米，高度为3.25米，玻璃厚度为3.6厘米。这12扇巨大而沉重的玻璃窗，每扇重1.24吨，斜着安装在塔台指挥中心离地70多米的外墙上。

据报道，这种窗玻璃是国内很少使用的半钢化三层夹胶特种玻璃。它不仅具有钢化玻璃强度高的优点，而且避免了平整度差、易自爆、易整体破碎等缺陷。

记者注意到，指挥室的天花板和地板都是黑色的，突出了各种室内设备的显示屏。没有明亮的顶灯，只有24盏射灯在12个落地窗前的控制平台上投下低调的光，最大限度的避免光刺激对工作人员观察能力的影响。

西塔总建筑面积只有3795平方米，但使用钢筋1900吨，是普通工程的三倍多，居全国同类建筑前列。施工时，本工程内、外楼层钢筋柱近30根，每根钢筋300多根，焊接点少则3000个，多则10000个。整个钢筋绑扎过程就像织网一样，最密集的地方很难插一根手指。

塔楼工程的外幕墙占地8000平方米，仅双曲面幕墙就占了工程总量的三分之一。“由于幕墙形状复杂多变，结构材料较重，安装和拼接精度极高，给幕墙施工增加了很多难度。”周鹏表示，技术人员采用BIM三维施工技术，现场同时采取预拼装措施，充分保证施工精度和质量标准。

“目前，西塔正在有序进行系统安装调试，管制员也在进行培训，确保大兴机场如期出航。”华北空管理局相关负责人表示。

西塔不仅价值高，而且集美与智于一身。这里将是国内第一个实现高级地面制导系统四级标准，从而自动识别导航空车辆在跑道和滑行道上行驶的潜在冲突，并发出警报，自动规划导航空车辆的滑行道，用地灯引导。

根据华北管理局空，西塔将负责航班起降、地面滑行等。空出航后。塔台管制员要“四面听”“四面看”。耳朵要听耳机里的呼叫并与机组沟通，听无线电800兆频率与地面单位协调，听现场主管发布的实时运行信息；眼睛要在自动化系统里看飞行的实时动态，观察空 AVIC 空的姿态，扫描跑道看地面运行。“要多用，不能出错。要保证安全和效率。”华北空管理局相关负责人表示。

此外，凭借地面先进制导系统、先进盲降系统、平视显示器等“法宝”，大兴机场在低能见度条件下的保障能力也处于世界领先水平。北京大兴国际机场也将首次引入进出境排序功能，自动对进出境航班进行排序，减少飞机悬停和跑道等待，合理分配空域和机场资源，进一步提高运营效率。