误差1毫米之内！看包西铁路上的这些“整形师”

在漫长的包西铁路线上，有着这样一支特殊的队伍。他们身着统一的制服，携带着各种沉重的工具，不管是在烈日下还是寒风中，他们日复一日矫正铁轨的偏差，保障这条铁路线上南来北往列车安全、正点到达。他们被人们亲切的称为铁路 “整形师”。

铁路 “整形师”

80后的刘钊是中铁电化运管公司西延维管处绥德工务段一名养路机械司机，22岁加入这个铁路维护队伍的他，在这条铁路线上一干就是9年。

整装待发

出发前，每位队员都要进行酒精检测

铁路施工封锁命令下达，队员们迅速赶往修护路段

6月18日下午四时，随着铁路施工封锁命令下达，刘钊随其他12名队员迅速整装出发，两台大型养路机械进入包西铁路鱼河段进行线路维修作业。

维护现场

地面人员与大型养路机械密切配合

刘钊操作其中一台“大家伙”，在操作室内，他眼睛紧盯着前方的线路轨枕和车上各类仪表显示参数，用双脚操作大机一边捣固线路，以每小时3公里的速度前进着，并与地面人员密切配合。两名队员不停在“大家伙”两侧巡视，查看机械各部件的运转是否正常，后面还有一人负责监测机械作业后的线路水平、方向等数据。

紧盯着前方的线路轨枕

紧张忙碌的施工现场

经过2小时的紧张作业，两台大型养路机械操完成任务，刘钊和队员们带着一身的疲惫伴着夕阳返回驻地。在铁路施工封锁命令解除十多分钟后，一列列火车便陆续平稳地通过了他们刚刚维护的铁路。

“我们每次干活都是争分夺秒，这对我们每位队员专业技术要求都特别高，最大的难度在于线路的精度，验收标准误差要求在正负4毫米之内，我们人工操作会把水平误差控制在1毫米范围内。”刘钊说。

把水平误差控制在1毫米范围

“包西铁路客运量大、运输任务繁重，道床和钢轨经过长期重压就会出现凹坑、变形等问题，严重影响行车速度和安全，线路日常维修养护颇为重要。”刘钊称，铁路维护作业队的任务就是让出现偏差的路段尽快修正，提高线路稳定性，保证列车安全通行。

他们日复一日一次次的矫正铁轨的偏差

去年，绥德子洲7.26特大暴雨洪灾中，米脂至绥德区间铁路线被冲毁，造成包西铁路中断，大批旅客滞留。维护作业队在接到抢险命令后，在水毁路段连续奋战30个小时，让列车恢复了正常运行。为了确保铁路安全，刘钊和铁路维护作业队队员们，用责任和奉献，在包西铁路上筑起了一道坚实的安全防线。

文图/刘继远

本期编辑 李小龙