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作者：乐山 杨吉祥
高压包是点火系统中的关键器件，火花塞高压放电产生火花的高压电，就来自于高压包。它相当于把点火器输出的精准点火信号放大上万倍，产生高电压，在火花塞两极间隙，击穿混合气体放电引燃混合气。
GY6-125用电容式高压包
根据点火器的不同工作方式，其相应配用的高压包也分两种形式。一种是电容式高压包，这是最常见的一种，其外观特征是体积较小，明显特征是一端接地；另一种是电感式高压包，通常在铃木车系上使用较多，其外观特征是体积较大，明显特征是一端接正电源。
GS125用电感式高压包
高压包是根据点火器配用的，用错了形式会影响寿命和点火能力。那么，为什么高压包要区分电容和电感的呢？这是由其与点火器匹配时的工作原理决定的！
电容高压包产生高压电的原理是这样的：提供给高压包初级的点火的能量是存储在点火器高压电容内的，在点火时刻来临时，可控硅接通放电回路，对高压电容通过高压包初级线圈进行瞬间放电，这个放电的电压高（等于电容耐压）、时间短（10us~50us），通过高压包次级升压达到2~3万V的高压进行点火。由于初始点火能量是存贮在点火器的高压电容中的，所以这种方式叫电容点火。
而电感高压包产生高压电的原理是这样的：电厂点火器在点火时刻之前提前导通，高压包初级一直存在3A左右的电流，建立了很强的磁场。在点火时刻来临时，晶体管瞬间关断，高压包初级电流瞬间消失，电流的突变会引发磁场的突变，于是在高压包次级产生很强的感生电动势，次级产生2~3万V的高压进行点火。
电容式高压包及其配套点火器，无论是直流点火还是交流点火，其最高支持转速都取决于高压电容的充电时间，因为电容充电是需要时间的，电容容量越大，充电速度就越慢，在极高转速时，如果无法保证充足充电时间，电容就无法充满电，输出到高压包产生的点火电压就会越低。
所以，电喷车一般采用隔圈点火的方式，所以，有些化油器车使用的高端智能点火器，也是采用了隔圈点火的技术，就是为了保证充电时间，以支持更高的转速。
平时我们维修摩托车，一般接触的都是单头高压包，事实上还有种双头高压包。双头高压包基本上用于直列多缸车上，双头高压包点火和单头高压包点火的频率和点火方式都不相同。从实测波形看，双头高压包点火的波形基本上差不多，双头高压包虽然一个高压包控制两只缸，但是它的点火电流相位是相反的。
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