五辆车比对，三分钟教会你分辨汽车怠速性能

最近，关于“发动机怠速自动调整能力”引起了很多网友的关注，有的觉得新鲜，有的怀疑，有的则认为是操作技术的问题，跟机器本身无关。其实笔者不只一次听到朋友抱怨说哪款哪款手动车开久了很累人，怠速很不好控制等等。因此我们随机找了５台车进行测试，并且将背后的原理给网友介绍一下，想购买手动车型的朋友，不妨认真了解一下这个概念。

原理篇

怠速很好理解，就是我们松开油门踏板，那么这个时候就是怠速了。但是我们有没有想到，我们松开油门是不是等于发动机就完全不工作呢？显然不是，空调需要发动机带动，蓄电池需要发电机充电，刹车需要发动机维持，当我们半离合的时候，发动机显然还要拖动汽车缓慢移动。

换句话说，发动机的在怠速情况下，对外输出的功率是需要不断调节的。怎么才能调整呢？我们以非常直观的非电子油门的发动机来解释这个问题。

工程师想的办法很简单和有效：当油门踏板松开的时候，油门全关，主进气道完全不通过空气。然后进行“搭桥”，增加另外一条小的通道让空气流过，而在通道上设置一个由电脑控制的阀门，这条空气道就叫做旁通气道，阀门就叫做怠速阀。这时候，只要通过控制怠速阀就能精确控制进入发动机的空气量，从而控制怠速输出功率。

由于阀门最大的开度是有限的，灵敏度也是受其他因素影响的，因此就产生了不同的发动机的“怠速自动调整能力”不一样的问题。当发展到电子油门的时候，旁通气道可以被取消，因为我们松开油门踏板的时候，油门并不会完全关闭（受电脑控制）。尽管如此，电子油门的调节范围也绝对不能太大（例如当驾驶者松开油门踏板却误放离合器的时候，调节范围过大的机器会让汽车猛往前冲）。因此，电子油门的怠速调整任务和非电子油门是一样的２个任务：

１、判定怠速

２、在一定范围内调节怠速

不过考虑全面的网友可能会有这样的疑问：同一台发动机如果配上不一样的变速器，不一样的离合行程调教和软硬调教，怠速的表现自然也不一样。这个想法是对的。其实无论发动机的怠速自调节性能如何，最终还是要看汽车在怠速状态的实际反应。好比一台十佳发动机装在了一辆货柜车上也是瞎折腾的事。因此，我们的测试其实就从“发动机怠速调节能力”，扩大到“车辆怠速性能表现”上来了。

为了更加直观地理解不同车型的怠速性能是不一样的，我们随机在汽车城找了５台车型进行测试。

马自达３测试

测试说明

使用不同的挡位，从汽车完全静止开始，在完全不踩油门的情况下，慢慢松离合，尽量使车辆平顺起步直到全放离合，能使用越高的挡位起步则证明该车辆的怠速性能好。结果由绿、黄、红三种“灯”来标示。

“绿灯”评价：汽车能很顺利地起步，全放离合，整个过程几乎没有抖动。

“黄灯”评价：在起步过程有明显抖动，需要很细心控制离合，但最终都能全放离合。

“红灯”评价：车辆抖动非常严重，需要极大努力才能勉强全放离合甚至全放离合就死火。

这个实验很简单，大家都可以做到。这次测试的５台车，是在汽车城随机找的。威驰是很旧的停产老款，旧威驰、福瑞迪和另外３辆的测试场地有所不一样，但都是平整的。此外，本次测试的方式是在一定距离内（２０米）尽可能地提高车速再全放离合，以图跑出发动机怠速的极限，但不排除如果有超过２０米“助跑距离”的车辆可以达到放离合而不死火的可能。由于全程都使用同一标准进行测试，结果是客观公平的，这种简单但却具体的测试也是我们平常可以做的。

1.6L马自达３

马３的发动机是高转速发动机，可能会有不少人认为由于早段扭矩的不足，因此它的怠速表现会很差。其实怠速控制和扭力特性的相关性是很小的，而这台马三虽然不能５挡怠速起步，但４挡怠速起步的震动并不夸张，表现还是可圈可点。

嘉年华测试

1.5L福特嘉年华

风行景逸测试

1.8L风行景逸

景逸的表现的确让人惊讶，虽然５挡的时候有一定的震动，但稍微调整一下就能顺利起步。因此我并没有给“黄灯”而是直接“绿灯”。当然，１．８的排量也是当天所有车中最大，再加上传动系统的ＭＰＶ设定，也有很大帮助。但无论怎么样，结果就是结果，整车的怠速性能表现值得肯定。

旧款威驰测试

1.3L的排量的确太小了，直接影响了成绩也在意料当中。

福瑞迪测试

1.6L福瑞迪

编辑总结：从1.3—1.8，虽然排量各有不同。但最终整车的表现还是直接可比的。本文是以三盏灯为评判标示，但如果细分的话，黄灯里面有些是抖动的厉害而有些是没那么猛烈的。从原理到实际测试，相信大家对“发动机怠速自动调整能力”和“整车怠速性能”应该会有一个全新的认识了，不要以为自己驾驶技术不过关，因为真的客观存在“好开”和“不好开”的区别的。