海南高速公路 海南琼乐高速公路只是山区高速建设的“起点”，而不是“终点”

2018年9月28日，海南中部高速公路最后一段——琼乐高速公路正式开通，这年高速公路全长128公里，投资110亿，历时3年建成。这是海南第一条真正横跨崇山峻岭的山区高速公路，也被称为“海南最美高速”，其建成将大大加速海南中部和西部山区的发展，让海南高速路加快形成“丰”字型的格局。“社会与视界”认为，琼乐高速公路只是山区高速的起点，并不是终点。未来海南形成“三横三纵”高速路形式才是完美的形态。

破解省城与中西部山区的最大“交通瓶颈”

这条高速路修通，毫无疑问让乐东与五指山沿线的百姓受惠最多。省城海口与海南最边远的地区的“交通瓶颈”获得重大突破。以往如果从海口出发，习惯于从G98前往乐东县城抱由镇时，需通过“九所互通”转走几十公里的省道。无论是走东线高速；还是走西线高速，全程距离超过330公里，耗时超过4个小时。现在直接走海南中线高速全程缩短120公里；节省时间近2个小时，这对乐东县城附近的旅客来说，中线高速全线通车的意义非同小可。

同样，沿线五指山市的偏远山区与省城海口的距离也大幅缩短。然而这一天来得并不容易，海南中线高速公路从2009年开始修起，分成三段来建设，分别是海口－屯昌；屯昌－琼中和琼中－乐东。9月28日开通的便是琼中－乐东这最后一段。从2009年至2018年全线通车，总历时长达9年，可以说这一天等得太久了。

对于许多在海口打工的乐东人、五指山人来说，9年前海南中线高速开始动工的消息传来就令他们非常激动和企盼。以后有关中线高速公路建设的每一段进展的消息同样会让他们非常关注。乐东人李先生对“社会与视界”说：为这天，他等了足足9年，终于等来了全线通车，实在不容易啊！以后坐汽车回乐东县城太方便了，可以节省近2个小时的车程。再也不用像以前那样一坐好几个小时，坐到人腰都痛。

将助推海南中、西部山区各产业的快速发展

海南中线高速公路的全线通车后，海南中部、西南部山区沿线的居民除了获得最直接的交通出行便利外。这条高速公路也将给海南及沿线带来许多好处，有助于改变海南交通、旅游和商业一直以来的“东部强于西部”、“沿海于中部”的先天格局。

海南中西部山区有着优质的山区旅游资源，但长期受限于当地的交通“瓶颈”，旅游一直无法像东部那样“旺”起来。现在随着中线高速公路的全线贯通，让省城海口与这些景点的距离大为缩短。今后的海口市民前往山区的自驾游更便利，也大大方便岛外游客前往山区自驾游。据了解，西部山区部分景区与海口的直线距离起码可以缩短80-100公里，过去弯路太多，老的山路太难走。

而现在海南中线高速直接贯通北部平原与山区，天堑变能途，被称为“海南最美高速”，除了高速路穿山越岭，本身的景色就很美；还有另一层意思是，中线高速路将海南中部及西部和西南部许多美丽的景区串了起来。

沿线有许多地处海南原始热带雨林深处的黎族、苗族美丽乡村；有琼崖革命根据地等红色根据地、纪念馆；还有海南最多的森林公园景区，如：五指山、黎母山、鹦哥岭、百花岭、尖峰岭和毛公山等国家级和省级的森林公园。对前往三亚的南山、崖州古城、天涯海角等景区的自驾游客来说，也多了一条最便捷的出游线路。

除此之外，中线高速路也将对沿线山区的其他各项产业的发展起到非常大的促进作用，必将极大改善沿线的物流、种植业等的投资环境。

“三纵”高速完成，“三横”高速有待加速

琼乐高速通车后，海南的三纵高速公路架构正式完成。如果加上正在全力施工的万洋高速，预计2020年完工。海南高速公路网“三纵一横”的“丰”字型目标即将完成。但“社会与视界”认为，这还不够，海南自贸区的发展也需要交通基建方面加速发展。

据悉，海南从1988年建省伊始便开始建设高速公路，历经30余年。到目前为止，算上刚刚通车的128公里的琼乐高速，海南全省高速公路通车里程约为931公里。如果按照海南岛全岛3.54万平方公里的陆地面积计算，全岛高速公路的平均密度为：2.62公里/100平方公里。

这个密度在全国各省区市中只能排在第19名至23名之间，这也与海南人均GDP排名是相对应，排名很“中庸”。海南南北方向“三纵”畅通后，“东西”走向的“三横”高速的建设相比较就愈发显得滞后；这阻碍了东西两个方向各市县的交流。

海南自贸区要实现超常规发展，交通先行是必要的。今年7月份，交通运输部就下达了“推进海南交通运输全面深化改革扩大开放”的文件，全方位助推海南交通的发展，为海南自贸区的发展奠定“交通先行”的基调。

目前，海南省在建或规划准备施工的支线高线有琼文高速；五指山—保亭—三亚海棠湾高速；白沙出口高速三条支线。而目前加紧施工的最重要一条山区横向高速路是万洋高速，被称为“中横”，预计在2020年前建成。据海南省交通部门透露，“东横”高速支线；还有陵水－三亚－乐东—东方这条“西横”高速，目前只是处于论证与规划阶段。

“三横”同样重要，并非简单地串联东西部

第二个原因是，随着科学技术的发展，我国已经修建了许多小浪底水利工程。为了防止黄河下游河床每年增加。当我们的小浪底水利工程不在汛期时，它可以进入黄河打捞泥沙，也可以利用人工创造的洪峰快速冲走下游的泥沙。这样，他的速度略高于挖泥船的效率。

第三个原因是，我们都知道良好的淤泥将用于建筑。那么多打开战场的人会在黄河中挖掘建筑沉淀物。一个战场每天可以在黄河中挖掘600多吨沙子。这也将减少黄河下游河床的增加。而且具有很好的利用价值。

有网友认为，海南建好南北“三纵”高速就差不多了，建“三横”高速纯粹就是浪费钱。“社会与视界”认为，部分网友的这种想法是非常狭隘的，没有站在全局发展的高度看问题，全国有东西部发展差距的问题，海南同样存在这样的问题。东西部共同均衡发展是必要的，是事关全局发展后劲和社会的稳定。路网建设初期可能看不出什么效益；但从长远来说，后期会形成经济发展的“助推和加速器”；其实很多投资都会优先考虑交通“瓶颈”，有时仅仅因为一条路就会左右到实际投资的落地。

另外，“社会与视界”坚信，“三横高速”中的“东横高速”与“西横高速”，未来很有可能成为海口和三亚这两座主要城市的“外环高速”而起作用，所以“东横”与“西横”的重要性会不断得到提高，视两座城市的扩张而定。

海南中西部地区旅游资源和物产丰富，但由于交通不便，导致发展长期落后。希望海南琼乐高速公路开通为契机，作为海南山区高速路建设的起点，而不是终点。只有这样，才能加快海南少数民族地区的发展，破除“东西部发展不平衡”的格局。