电动车推广 电动汽车推广需要走出充电模式的误区

自从电动汽车问世，充电问题一直是困扰电动汽车推广的一个难题。

作为传统的燃油汽车的使用者，一直把充电时间与燃油汽车的加油时间进行对标，说充电要数个小时，而加油只要数分钟。而电动汽车的生产者也把向燃油车加油时间看齐当成了自己的努力目标。结果自然是困难多多，问题多多。

国家有关部门也出台政策，投入大量资金扶持建设充电桩。其效果也是一个很大的问号。有些商家想出了换电模式，对于特殊的用户，如出租行业可能是非常好的模式，受得到了重视。

我想提醒大家注意，电动汽车充电时间是不是一定要与燃油车加油的时间对标？能不能发展自己特殊的充电模式，化解充电难的问题，为推广电动汽车打开方便之门？

我自己使用电动汽车，包括纯电动汽车和PHEV混合动力汽车的实践，告诉我电动汽车应当有自己特殊的补充能量的模式，采取不同于与燃油汽车的模式来解决充电的问题。

具体地说，与燃油供应不同，电力供应是非常普及的，几乎到处都有，而加油站不是家家都有的。充电可以与加油不同，无须一定要去加油站。目前电动汽车充电站建设模式就是照搬加油站的模式，是完全没有考虑到加油与充电的区别，也没有利用电力的普及的优点。电动汽车之所以要建充电桩，是由于充电的功率大，一般的线路无法负担。如果在停车场大量安装低功率的交流慢充接口，电动车停车时就可以接上普通交流电充电，即使时间长也无妨。私家车真正开在路上的时间是有限的，停放的时间还是更长。

我最近开长安CS75PHEV车自驾旅行，行程超过一万公里，每到一处，我都向旅馆管理人员提出充电的要求，大部分旅馆还是支持的，在有条件的地方允许我充电。条件很简单——一个普通的220V的电源插座而已。晚上停车开始充电，早晨离店已经充满了，感觉非常的好。相信其它电动汽车的车友会有相同的经历。

目前建设的直流快充可以做为应急备用的模式，为一些有特殊的需要的车主充电，而大量的普通车主可以让车在空闲停放之时慢充。

据说清华大学已经有人在研究这种慢充的模式及设备，由于无须对现有的电网进行改造，简单智能计费装置可以无人值守。充电的成本将会大大下降，增强了电动汽车低使用成本的优势。

强烈希望国家能源局主管部门重视这个问题，引领大家走出电动汽车充电的误区，会同住建部（城管部门）、国家旅游局等单位，推动其在所属的行业推广普通交流电的充电接口安装，为电动汽车发展扫清障碍。