里海怪物 俄军要复活“里海怪物”？出现曾震撼北约 最后却不了了之

根据美国国家利益网站最近的报道，俄罗斯正在研制一种奥兰级地效飞机，俄罗斯副总理尤里·博里索夫表示，这种地效飞机将在2027年前研制并装备导弹。假发工艺到底是什么？为什么俄罗斯最近重新审视这个计划？

概念界定介于飞机与舰船间的飞行器

地效飞行器，又称翼地效飞行器或翼效飞行器。简单来说，有点像一种特殊的飞机，在接近地面或水面飞行时，利用地面效应获得升力。

普通飞机或鸟在空飞行时，利用斜翼或鸟翼对空空气施加向下的压力，从而获得空空气的向上反作用力，即升力。一般来说，速度越快，升力越大。但当飞机或鸟靠近地面或水面飞行时，由于机翼下方的空空气同时受到机翼和下方地面的压缩，其反作用力会比高空水平飞行时大得多。因此，飞机或鸟类获得更多的升力并减少阻力。这种物理现象被科学家称为地面效应。

自然界的很多鸟类，尤其是天鹅和大雁，都会利用这种效果飞近地面或水面来节省能量。据此，科学家开发了“地效飞行技术”。这种技术应用的一个典型例子是地面效应飞机。

地效飞行器的基本飞行方式与普通飞机相似，但主要是接近地面和水面，因此容易产生地面效应，获得额外升力。由于这种比普通飞机大得多的升力，地效飞行器可以承载更多的载荷。

因为地面效应只能在很低的高度产生，所以地效飞行器离地面不能太高。一般认为，只有离地高度不高于飞机翼展的一半时，才会产生明显的地面效应。因此，翼展30米的飞机应该在15米高度以下飞行，甚至翼展100米的大型飞机也应该在离地50米高度以下飞行。换句话说，地效飞行器的高度比普通飞机低得多。此外，由于陆地上的地形不可避免地会出现起伏或者遇到障碍物，为了达到低空飞行很容易发生碰撞，所以地效飞行器通常选择在水面上飞行，尤其是在海面上。

地效飞行器与普通船只大不相同。船在水上航行，而假发船在水上航行。相对来说，地效飞行器和气垫船是相当相似的，都是通过一层高压气体与地面或水面隔开的。区别在于气垫船通过自身发动机喷射高速气体产生高压气垫，地效飞行器通过自身高速运动产生高压气垫。因此，有人把地效飞行器称为“飞机、轮船和气垫船之间”的运输工具。

掠海巨翼震撼北约的“里海怪物”

追求“暴力美学”的苏联是最早研究地效飞行器的国家。早在1923年，苏联科学家Jurjev就开始了相关研究。20世纪30年代，苏联开始对地效飞行器进行实验和理论研究。其他国家的专家已经开始研究相关问题。

二战后，列强一度掀起小高潮，但很快就放弃了。只有苏联坚持。原因不仅仅是国家体制，还因为苏联幅员辽阔，领海广阔，在传统导航空飞机上落后于冷战对手美国，所以更有实力和动力完成这方面的实验。

据说自20世纪60年代以来，苏联和俄罗斯已经建造了30多架地效飞机。自1963年以来，阿列克谢耶夫中央设计局开始建造地效飞机，其用途包括导弹发射平台、反潜战艇和攻击登陆艇。1966年，地效飞机首次成功飞行。此后，阿列克谢耶夫设计局不断改进，飞机尺寸不断扩大。特别是20世纪70年代，大功率aero 空发动机技术得到改进，苏联将动力升力技术引入地效飞行器项目，即在机翼前部和上部安装喷气推进系统，利用发动机产生的强大气流在机翼下形成动态气垫，相当于在地效飞行器上叠加了一个气垫船，从而进一步提高升力来升力飞行器。最后苏联诞生了一个令人惊艳的庞然大物。

这个巨大的物体长约100米，翼展约50米，高度超过20米，起飞重量超过500吨。它的机翼装有8台VD-7涡轮喷气发动机，最大航程7500公里，能以每小时800公里的速度运送850名士兵。这架飞机自秘密开发以来一直在里海航行。70年代中期，德意志联邦共和国对此有所了解，而北约在80年代才正式了解。北约通过侦察卫星发现了这艘高速飞越里海的巨型飞船，被震惊的北约戏称为“里海怪物”。

层出不穷“小鹰”断尾也能飞

除了“里海怪物”，苏联还开发了各种其他类型的地效飞机。

比较成熟的是小鹰式。“小鹰号”主要用于突击着陆作战，比“里海怪物号”小得多，但仍远远超过普通飞机。它长58米，翼展31.5米，翼面积304平方米，起飞重量140吨。小鹰号头部装有两个NK-84K涡扇发动机，每个发动机的推力为10500公斤，主要用于起飞。还有一台NK-12MK涡桨发动机，在垂尾顶部巡航，可运送20吨货物或300人。载重20吨，时速125海里，能运输1700公里以上的货物。“小鹰号”可以在3级海况下起降，也可以在更恶劣的条件下巡航，离海面最小高度为1米。

在1975年的一次飞行中，“小鹰号”起飞时被海浪击中，尾部完全脱落。驾驶舱内的设计师阿列克舍耶夫主动加大了发动机的功率，驾驶一架没有尾翼的飞机飞回了岸边。这一举动让苏军对小鹰号印象更加深刻，并计划未来装备120架飞机，一次性搭载数万名士兵或装备进行突击降落。

不幸的是，1985年，由于支持该项目的国防部长乌斯蒂诺夫元帅去世，当时戈尔巴乔夫正在全面萎缩，这个耗资巨大的项目被削减了。最后只造了五架小鹰，其中两架还在民用。

另一种著名的地效飞行器是“花尾鸽”。它是一个反舰导弹发射平台，比“里海怪物”稍小。它长74米，翼展44米，起飞重量400吨。“花尾鸽”在飞机头部装有8台NK-87涡扇发动机，每台推力13000公斤。当“花尾鸽”以非常接近水面的气垫船方式航行时，其速度为每小时20至100公里，航程为400公里。当它在海拔约3米的地面效应中巡航时，速度可达每小时500公里左右，航程高达3000公里。另外，虽然是地效飞行器，但“花尾鸽”可以飞得很高，最大飞行高度7500米，足以跨越陆地上的大部分障碍物。三个KT-152双发超音速反舰导弹发射器安装在“花尾鸽”的背部。导弹射程120-200公里，在接近目标时可以做S型机动以避免拦截火力。弹头装有300公斤的火药，具有很强的攻击舰船的能力，有可能成为让舰船在海上颤抖的“杀手”。不幸的是，1986年或1987年首次测试的这种地面效应飞机未能用作作战武器。其中一架试图改装成地效飞机进行搜救，但工程没有完成。

竞争升级美军研制“里海怪物”克星——“鹈鹕”

随着冷战的结束和苏联的解体，苏联的多种地效飞机相继被取消。然而，“里海怪物”的出现刺激了西方国家对这种武器的热情。自20世纪80年代以来，西方国家以其强大的经济实力和科研水平开发了各种地效飞行器。如德国的“X”、“约克”、“TAFV”型号，美国的“哥伦比亚”、“加林顿”、“美国航空”，日本的“田空-1”地效翼艇等。然而，这些飞机要么体积小，要么不能投入实际使用。

最近，美国波音公司正在为美军开发一种巨型地效飞机。这架飞机在体积上并没有碾压所有现在的飞机，甚至当年的“里海怪物”在它面前都是小儿科。这架飞机被称为“鹈鹕”，机身长110米，翼展152米，起飞重量2700吨，载重量1270吨。机身上的仓库可以容纳40个商业标准集装箱，发动机之间的机翼上还有一个装载室空，可以同时装载17辆M1主战坦克或3000名全副武装的士兵。

由于“鹈鹕”的翼展为152米，理论上在70米的高度仍然可以获得地面效应。其常规飞行高度为6米，一次加油即可在海上飞行18500公里或在陆地飞行12000公里，巡航速度约为每小时500公里。鹈鹕的最大飞行高度是6000米。尽管巨无霸体积庞大，但它可以在普通机场的跑道上起飞和降落，因为它的机翼可以折叠起来，而且它有多达38套起落架来分散机身的重量。

美国军方青睐地效飞机是有原因的。从现在到未来很长一段时间里，在全球范围内保持霸权仍然是美军的使命。因为这个原因，需要出动几千甚至上万公里的兵力，在联合作战中往往可以与海军舰队配合。在这种情况下，单个“鹈鹕”就可以轻松搭载满载人员的营级部队，日夜飞越数万公里后，从雷达无法探测的角度降落在沙滩上，无疑会大大增强部队的投放能力和突袭降落的威慑力量，对美国的全球战略意义重大。其实美军内部的人早就说过，如果美军在海湾战争中能拥有地效飞机，那么集结和释放部队的效率就会翻倍。

俄军“里海怪物”升级版将驰骋北极

普京上台后，俄罗斯开始复兴军备。不知不觉中，地效飞机又出现在计划中。贝莱夫水设计局声称研制出起飞重量2500吨、载荷1000吨的地效飞机“奥兰”，接近美国正在研制的“鹈鹕”。但是这种超大飞机的开发成本和难度都很高。在2013年第六届圣彼得堡国际海防展上，俄罗斯展出了“里海怪物”的升级版“奥兰”。相比之下，这种600吨的假发工艺似乎更可行。

奥兰总重约600吨，长93米，翼展71米，略高于原里海怪物，基本属于同一档次。它的官方名称是“救助者”，俄罗斯军队宣布将在北极和太平洋地区使用它进行搜救，并向驻军部队运送物资。为此，“救助者”非常适合在北极地区巡逻和补给，尤其是千里冰原的北极为地效飞行器提供了极好的驰骋空房间。当然，除了救援和补给，俄罗斯在这个庞然大物上安装导弹等进攻性武器，使其成为作战平台也就不足为奇了。

除了“奥兰”，2017年又有一架俄罗斯陆军“海鸥”A-050地效飞机亮相。这艘船总重量超过50吨，有效载荷为15吨，可以以每小时500公里的速度搭载多达100名全副武装的士兵。俄罗斯表示将在2020-2022年正式服役。但有媒体称，俄罗斯可能会在A-050海鸥地效飞行器上安装BrahMos超音速巡航导弹，以执行反舰作战和陆地攻击任务。此外，未来地效飞行器还可能配备声纳浮标、反潜鱼雷和水雷，从空完成反潜和快速布雷任务。

出其不意比舰船飞得快 比飞机运得多

地效飞机作为运送部队、物资或装载作战武器的平台，具有诸多优势。最直观的是它飞的比船快，运的比飞机多得多。

普通船舶在水上航行时，受到水和波浪的阻力，大部分发动机动力用于对抗阻力。所以大中型运输船舶的时速只能达到50-60公里，而水翼船、气垫船等特种高速船的时速只能达到100公里左右。一般来说，地效飞机在排水道行驶时，可以达到气垫船和水翼船一样的速度。在距水面数米高度进行正常地效巡航时，速度可达每小时四五百公里以上，是普通舰船的十倍；大约是气垫船和水翼船的五倍。

另外，气垫船虽然可以在沙滩上降落，但只能在相对平坦的地面上行驶，穿越不太高的障碍物；另一方面，地效飞行器可以长时间在距离地面5到10米的地效飞行。如果需要，它甚至可以上升到几百米甚至几公里的高度空，它的越障能力是船只完全无法比拟的。困扰普通舰船的浅滩、暗礁、鱼雷、水雷、挡网、海浪等也很难影响地效飞行器。而且不需要专门的码头靠泊。这导致其发动机功率和适用性远远超过船舶。

与飞机相比，地效飞行器的主要优势在于携带效率高。普通飞机完全依靠空气体产生升力，需要消耗大量动力才能加速。而地效飞机利用地面效应获得额外升力，因此比普通飞机更省油，载重量更大。而且对起降要求很低，不需要专门的起降场地。另外，由于它们可以长时间在不到10米的高度飞行，基本位于雷达盲区，所以地效飞行器的隐身性能相当好。无论是带兵突袭，还是用导弹攻击，都能达到意想不到的效果。地效飞行器也比普通飞机大得多。作为未来的标准化平台，加载各种功能模块比普通飞机更方便。

先天不足运载量不如船 机动性不如飞机

既然假发工艺有那么多优点，为什么现在还没有完全普及呢？这与它固有的缺点有关。

首先，地效飞行器介于飞机和船只之间，有利也有弊。它载重量比飞机大得多，速度比轮船快，所以载重量不如轮船，发动机功率也不如飞机。目前国际上已经有一套成熟的机舰使用机制，其中地效飞行器只能尝试集成。

其次，假发工艺最大的限制是它的高度。虽然理论上可以飞到几公里高空，在半个跨度内可以有地面效应，但在只有十分之一跨度时就能有明显的最佳效果。这意味着最好将地效飞行器的高度保持在3到10米以下。超过这个高度，它就变成了一架飞机，消耗了惊人的燃料。

在海洋上，地效飞行器的全天候作战能力也相对较差。虽然海浪影响不大，但如果天气恶劣，地效飞行器可能会失控。“里海怪物”号在实验中被巨浪摧毁。况且现代海面上民船太多，地效飞机以每小时几百公里的速度，在空数米的高度飞越海洋。一旦发生路线冲突，那简直就是灾难性的后果。

规模和效率也有矛盾。从数学上讲，地效飞行器的尺寸越大，获得地效的高度范围越大，稳定性越好。但是过大的体型会使目标明显，容易成为攻击的目标。同时，地效飞行器的重量比飞机大，着陆时的冲击力会比飞机大得多，影响其材料的寿命。

因此，虽然地效飞行器在理论上有着广阔的应用前景，但如果这些瓶颈得不到解决，它的发展仍然面临着坎坷的未来。