中美南海撞机内幕 中美南海撞机20年 绝密报告披露重大内幕

2001年4月1日，一架在南中国海执行例行侦察任务的美国海军EP-3E“白羊座”间谍飞机与一架执行拦截任务的中国人民解放军海军航空兵歼-8 II战机相撞。空中相撞事件导致中国飞行员牺牲，美国海军侦察机遭到重创，在中国海南岛陵水机场紧急降落。

这一事件引发了中美关系的紧张，事件持续了近两周，在美方作出道歉后，中方最终了释放24名美国机组人员和遭损坏的间谍飞机。根据美国海军作战部部长和美国国家安全局局长的指示，美官方评估小组于4月27日开始运作，4月27日至6月1日间收集数据和整理机组人员汇报，6月20日发布官方评估报告的最终草案，6月25日向美国海军作战部长和美国国家安全局局长就报告内容进行了汇报，7月15日发布了就中美撞机事件官方评估报告的最终版。

那么在这份名为《EP-3E相撞事件：加密损失评估和事故回顾》的绝密官方评估报告中都披露了哪些内幕，美方就此事件采取了哪些补救措施呢？

绝密报告中的中美军机相撞事件

在2001年3月31日的19时47分，一架载有24名机组人员的EP-3E飞机（局编号156511）离开日本冲绳的嘉手纳空军基地，以执行美太平洋舰队司令部在中国南海的敏感侦察行动（SRO）任务。

机组的主要任务是监视中华人民共和国的信号环境，重点是中国的南海舰队战术通信，雷达和武器系统。任务飞机从冲绳西南行进到在台湾和菲律宾之间的敏感侦察飞行路线5Q2002，飞机，随后经中国海岸线，经过香港飞往海南岛。

任务飞机随后稳定地向西南方向飞往距海南岛海岸60海里的国际空域，当时的信号活动很少，只拦截到早期预警和空中交通管制雷达和例行军事通信检查。EP-3E在22，500英尺的220航线上稳定飞行，空速为185节，天气晴朗，可见度为7英里，15，000英尺有散开的云层。在00时43分，EP-3E上的中文语言学家大约从00时43开始和Kunia地区安全运营中心（KRSOC）的操作员截获了陵水机场主要频率上的活动。

2001年4月1日，一架在南中国海执行例行侦察任务的美国海军EP-3E“白羊座”间谍飞机与一架执行拦截任务的中国人民解放军海军航空兵歼-8 II战机相撞。空中相撞事件导致中国飞行员牺牲，美国海军侦察机遭到重创，在中国海南岛陵水机场紧急降落。

这一事件引发了中美关系的紧张，事件持续了近两周，在美方作出道歉后，中方最终了释放24名美国机组人员和遭损坏的间谍飞机。根据美国海军作战部部长和美国国家安全局局长的指示，美官方评估小组于4月27日开始运作，4月27日至6月1日间收集数据和整理机组人员汇报，6月20日发布官方评估报告的最终草案，6月25日向美国海军作战部长和美国国家安全局局长就报告内容进行了汇报，7月15日发布了就中美撞机事件官方评估报告的最终版。

那么在这份名为《EP-3E相撞事件：加密损失评估和事故回顾》的绝密官方评估报告中都披露了哪些内幕，美方就此事件采取了哪些补救措施呢？

绝密报告中的中美军机相撞事件

在2001年3月31日的19时47分，一架载有24名机组人员的EP-3E飞机（局编号156511）离开日本冲绳的嘉手纳空军基地，以执行美太平洋舰队司令部在中国南海的敏感侦察行动（SRO）任务。

机组的主要任务是监视中华人民共和国的信号环境，重点是中国的南海舰队战术通信，雷达和武器系统。任务飞机从冲绳西南行进到在台湾和菲律宾之间的敏感侦察飞行路线5Q2002，飞机，随后经中国海岸线，经过香港飞往海南岛。

任务飞机随后稳定地向西南方向飞往距海南岛海岸60海里的国际空域，当时的信号活动很少，只拦截到早期预警和空中交通管制雷达和例行军事通信检查。EP-3E在22，500英尺的220航线上稳定飞行，空速为185节，天气晴朗，可见度为7英里，15，000英尺有散开的云层。在00时43分，EP-3E上的中文语言学家大约从00时43开始和Kunia地区安全运营中心（KRSOC）的操作员截获了陵水机场主要频率上的活动。