温州列车 温州火车站要搬了！这座老车站，留下几代人满满的回忆

温州市城乡规划建设管理工作会议昨天召开。市规划局局长冯金考表示，今年将加快详细规划和城市设计。

其中，由于杭温高铁的建设，以及温州火车站客运功能向温州西站的转移，需要对温州北站、温州西站、温州火车站三个火车站进行城市设计和控制性法规修订。

事实上，温州火车站的客运功能将转移到温州西站。这个消息在市场上流传很久了，这次有官方说法。

根据百度地图，温州火车站到温州西站的行车距离约为5公里。地图学:海胜

温州火车站位于市区温州大道，已经是温州著名的标志性建筑。温州西站是货场，位于瓯海区六红桥。

温州西站

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铁路相关人士昨日证实了这一消息:“但何时、如何搬迁，温州火车站未来将做什么用，温州西站如何增加客运设施，目前仍不清楚，具体方案尚未公布。”

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据此人介绍，目前“铁四院”(中铁四院集团有限公司全称)正在温州做“区域铁路总图”。有了这张“总图”，一切都会逐渐明朗。"如此大的规划调整将不可避免地反复论证."

温州火车站

温州火车站成立于1998年，历经近20年，已成为温州的标志性建筑之一，记录着城市现代化的光辉历程。

随着龙湾国际机场和温州南站的崛起，温州火车站的重要性变得比以往更加突出。然而，作为温州最重要的交通枢纽，温州火车站见证了太多的历史变迁。

有人说，如果把城市比作一个家，那么火车站就是这个家的门面——欢迎和见证历史。

擦去历史的尘埃，我们发现，有些人和事，早已随随便便的变化而逝去，但有些故事却永存，留在温州人的内心深处，值得我们和温州火车站一起细细回味。

出生:

南怀瑾程晋文铁路的发起人

温州火车站已成为浙江第二大火车站

温州火车站与旧金文铁路的建成通车有着密切的关系。

1998年，旧金温铁路建成通车，温州火车站建成，结束了温州没有铁路的时代。当时的金文线微不足道，但温州站成了仅次于杭州站的浙江第二大站。

1998年6月11日，“海河”列车驶离温州火车站，金文铁路正式通车。徐日友

说起旧京温铁路的竣工，我们要感谢南怀瑾先生。南老说:“我知道温州人需要铁路，我给你修。”

1988年，温州市领导和100名人大代表联名向省政府提交了《关于尽快建设金文铁路的建议》:金文铁路已经到了必须上马的时候了。

1997年8月8日，第一批船员抵达温州站。

温州铁路是孙中山先生《建国方略》勾勒的东南大动脉，南方年轻人深有感触。他没想到，离开家乡后的几十年里，建了七次，开工三次，停工三次...这种野心因为种种原因搁浅了，他的家乡温州拖着沉重的脚步，还在“水(死)路”里挣扎着卡住。

南怀瑾

于是，南老毅然担当起了金文铁路的推动者的角色。1992年1月26日，南老推出金文铁路发展有限公司，港浙投资比例8:2；同年12月18日，铁路开工建设。

通过南老的努力，铁道部后来出资30%参与了金文铁路的建设，而南老交出了大部分股份，最后退休，没有任何股份。

开业第一天:

火车站被水包围着，

每个人都想看看火车是什么样子的

1998年，随着旧京温铁路的开通，温州进入了一个全新的铁路时代。那一年，刚从学校毕业的市民陈踏上工作岗位，成为温州火车站的一名车站工作人员。

1998年6月11日，温州火车站开通了第一、二趟列车，第一趟海河(温州至杭州，未列，左)，第二趟庄吉。

时隔近20年，陈骁依然记得金文铁路开通那一天的盛况:“我们早上5点就到了邮局。没想到，一大早全城的人都到了，包围了火车站。每个人都想看看火车是什么样子的。毕竟能买到票体验第一班火车的人也就那么几个。当天没有买票的市民挤在一楼大堂的玻璃门前，因为通过这个玻璃门，你可以看到火车的一点车身。”

温州火车站建成后广场庆典。

陈骁说，在金文铁路开通的前半段，每天都很难买到票。因为他平时在车站负责工作，陈骁只能等着休息一天买票，然后第一次坐上金温铁路，沿着青田、溧水、云康的线路...和“打卡”挨个站，这也成了小青春的美好回忆。

欢迎来到:

春运高峰一天要查几千张票

在过去的17年里，已经运送了5000多万名乘客

2008年，时任温州火车站总经办的滕振环在火车站首尾工作了10年。他开玩笑说自己是伴随着春运热潮长大的孩子。

1999年，温州火车站第一次进入春运高峰，滕振环第一次加入春运高峰。他一开始在火车站做安检，春运高峰两班倒，工作12小时后休息一天。

“当时，我的日常工作是检查乘客的行李。我经常发现煤气罐，一大箱打火机，工业胶水，油漆...现在看来这些东西有点不可思议，但当时火车刚开，乘客还不知道哪些是违禁品。我想带他们回家。“从破编织袋到便携行李箱，滕震看着乘客的行李一年比一年小，一年比一年好。

2003年1月17日是温州春运高峰的第一天。温州火车站有一万多人在购票(郑摄)

1999年春运高峰，温州火车站除了固定的10对火车外，只开通了2趟客运。即使春运高峰期人多，你也可以在人群的空缝隙中找点时间休息。在接下来的几年里，游客越来越多，游客越来越多。“那时候一天最多要查几千甚至几万张票，不停重复同样的动作，感觉自己都快成机器人了。有时候我就在楼上候车大厅检票，马上去地下通道等乘客出站。”

大数据

据统计，过去20年，温州站年客流量从刚开始的不到100万人次，到未来每天2万多人，到2015年累计超过5000万人次。

2003年，在温州火车站广场，春运高峰，排队的人都在手上编号，以防插队的人被挤。(郑/照片)

采取不同的方法:

开通旅游列车，满足市场需求

从温州火车站出发

2015年12月28日晚，一列满载800多名游客的列车驶离温州火车站。这列编号为Y111的列车是温州开通的第一列旅游专列，也是全国跨地区范围最广、运行时间最长的专列之一。

像公共汽车一样跟随游客是专列的最大特点。据温州火车站相关人员介绍，金文铁路公司在挖掘现有运力潜力的基础上，主动满足市场需求，并与中国旅行社合作推出了这款专列。无论走到哪里，专列都会停在当地等游客，与各地安排的旅游大巴无缝衔接。

一列旅游列车抵达温州火车站

第一趟专列从温州火车站出发后，一路南下，途经深圳、珠海、广州、桂林、韶山，安排港澳游。

见证时代:

在绿皮火车走下历史舞台之前，

我在温州火车站呆了44分钟

2014年7月1日下午1点55分，郑州开来的2191次列车在温州火车站短暂停留44分钟后，开往郑州。

2191次列车

这辆绿皮火车最后一次亲吻了陪伴了它半个世纪的铁路，最后一次穿越了南北山中的烟花屋，城市和村庄。

在即将退出历史舞台的那一天，它获得了此生前所未有的关注。很多人在网上转发它的照片，讨论并分享与之相关的旅途回忆。速度慢，卫生差，车多，夏热冬冷...所有的抱怨现在都变成了集体怀旧。

2012年底，郑州至合肥2191趟列车延伸至温州，填补了郑州至温州无直达列车的空缺口。当2191列车完成历史使命，走下历史舞台时，就是一个旅行时代的结束。

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温州交通广播选自温州都市报

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◆本期编辑:吴佳颖

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