cfm56 学好CFM56发动机，够吃一辈子

学好CFM56发动机吃一辈子

最近有几个弟弟向我反映，他们刚从学校毕业，对航空基础知识有个大概的了解空，也大致知道飞机包括什么。7788了解飞机运维的工作方向和一般业务范围。

但是，有一件事困扰着他们，那就是当他们坐下来认真学习和学习飞机的知识时，他们发现自己不得不面对一个选择，那就是应该用哪种型号的飞机来学习？

飞机型号很多，发动机型号也很多。一般来说，公司学习自己有什么模式，既丰富了自己的知识，又符合工作要求。

但是问题又来了。现在的工作环境变化很大，年轻人的择业观念也新颖多样。换工作，换岗位，开展业余活动，无处不在。如果你公司的模型比较受欢迎，或者说比较普通，那么你研究的模型很可能是比较“一劳永逸”的，你所学到的知识可以应用到公司岗位之外的其他环境，或者说在业余使用的概率很大。但如果你公司的模型是少数，学习后只能在工作中发挥很大作用，很难在其他环境下匹配正常使用，那么你很可能要重新学习其他模型知识，以满足新环境或新条件的要求，才能获得更多的机会和期望。

为了工作，我们要学习小众模式，为了有更多的机会，我们要学习大众模式。这确实是很多朋友的现状。除了择业时的考虑和规划外，还与个人的规划和决策有关，无法判断是好是坏，是对是错。

但是，认清飞机和发动机模型的现状，并应用这些信息来帮助你做出更合适的学习决策，意义重大。

综合看全球民航机队，B737系列飞机和A320系列飞机一直是航空行业的主导地位。

截至2017年9月30日，所有737系列飞机的总订单为14，147架，交付9，716架。737飞机的发动机都是单选，只有一个品牌，除了早期的737-100/200用的是JT8D发动机，CFM56发动机当时没有生产。所有后来的737都使用CFMI发动机。虽然新的LEAP引擎名字变化很大，没有使用CFM56的称号，但本质上是CFM56引擎的最高升级版。

因为737都是双引擎发动机，对应的发动机数量是飞机数量加备用发动机数量的两倍，按照行业的一般情况是5%-10%。因此，预计B737飞机使用的CFM56发动机总数可达31124台。实际上，CFMI会定期公布所有发动机的机队，包括机队编号，但这个编号包括A320系列飞机使用的CFM56-5发动机。一般来说，发动机属于大型零部件的市场概念，因此实际市场上的发动机数量会因退役拆解、事故报废、拆解和销售而与CFMI的数据略有不同。所以参考飞机数量来看发动机数量也是感知这架飞机数量的好方法。

截至2017年9月底，所有A320系列飞机的订单总数为8089架，交付了7614架飞机。也是单通道窄体机的佼佼者。但A320系列飞机一直采用两种发动机型号。除了CFMI发动机，还选择了大量的依斯克拉汽车电器有限公司V2500发动机。新的A320近地天体使用普华永道GTF发动机以及CFMI LEAP发动机。

所以可以说CFM56系列发动机领先，V2500拥有庞大的机队，未来的LEAP发动机和pw1000系列GTF发动机绝对是主流的机队。这里有一张去年统计的数量级数据图，也反映了舰队的结构，可以参考一下。

所以一般来说，对我们个人最有利的发动机车队是CFM56发动机。我们通常认为，这款发动机不仅在外观、材质、设计和制作上像工艺品一样漂亮，在商业模式和成功的市场占领上也是一个美丽的神话。至少在我们有生之年，很难看到优于这个发动机系列的产品。

不言而喻，以上信息告诉你，CFM56是总体学习的最佳选择。通常覆盖面最广的产品可以给我们更多的机会，在空之间华丽转身。这是我推荐大家学习这款发动机的原因之一，也是我一直在研究和关注这款发动机的动力之一。

刚开始的时候，我们说过，学好CFM56发动机就够吃一辈子了，这里面包括了时间段的连续性，这就表达了CFM56经久不衰的人气，这是由产品本身的成功市场份额和航空空发动机本身的运行特性决定的。发动机型号的生命周期告诉我们，CFM56这样的窄体发动机，对应一个飞机型号，在市场运营周期中通常可以维持30-50年，加上升级不同版本或型号的因素，在市场上存活的时间会更长。所以，相对于我们短暂的一生，这就是我们的一生。这个道理你一说出来大家就明白了。

我们在这个年龄是幸运的。上学的时候，我们以737飞机为例学习，CFM56发动机由陌生变成熟悉。工作后，我们完全从事了737舰队，从理论和模型到工程、大修和管理。从国内首款737到现在的737Max，737和CFM56都有很强的专业感。现在每次提到飞机，这个系列的产品都忍不住被命名。这是我们生活中的一代精品。我不知道737max百年后会有多少传人，会有多少新的CFMI产品嫁到最后。我多么希望我们国家的伟大事业在子孙后代的岁月里有这样的光辉和荣耀。

既然这是主流，从飞机引进的一系列工作，到航空公司运营、航空公司维护、生产保障、工程技术、资产管理、航空物资保障、维修、质量管理、教学培训、研究分析等等，都要围绕主流机型广泛开展。所以，如果你学好了一个主流模式，就可以长期应用到相关内容的大领域。吃一辈子不夸张。

对于这一系列车型，我们也是有感情的。在小组中进行技术讨论或观点冲突是很常见的。更常见的是互相分享，互相学习。不仅在自己的岗位上与同事分享，还与外界进行交叉培训，随着环境和条件的变化，会议和讨论、访问和交流频繁发生。近年来，随着互联网的快速发展，远程学习和培训变得流行起来。学习这些车型的知识，只要看一眼杭嘉技术专业群，永远是干货。

在我们的微信讲座和线下讲座中，学生们经常感叹跨境学习的促进和影响。CFM56-7B模型专业课，一个从事茶叶生意的朋友，愿意以高昂的学费参加这个引擎的学习，引起了我的好奇。后来通过交流，发现他很会给自己做规划。他曾经是一名飞行维护人员。后来他身体不好，就和家人一起开始了茶生意。因为经常闲着没事逛商店，所以总是对飞机和发动机失去职业感情。后来他发现我们天天分享发动机的知识，报了我们的课程。而且他甚至打算在航嘉科技的论坛上开辟自己的专业渠道，分享飞机和发动机的知识。课程结束后，他还表示，如果有机会，他会回到航空空岗位，因为他觉得有很大的职业机会。但是，我想，如果他研究过少量的发动机模型，可能就不会有那么多预想中的想法和机会了。

总之，条条大路通罗马，幸福安稳的生活是最大的福气。当然，如果你有兴趣学习主流车型的知识，愿意讨论工作经验和专业秘密的交流，欢迎联系我，加入我们的学习机构(微信号:Horson-kong)一起学习讨论。