德国办车展 中国品牌出尽风头

9月21日，据德国媒体报道，在车展上引人注目的中国汽车厂商长城威派和奇瑞首次参加法兰克福国际汽车博览会。

在介绍其最新SUV车型时，负责威派品牌的总监、前奥迪高管斯坦格莱伯(Steinglaber)用中文向大家打招呼。他强调了新车的豪华定位和长城汽车立足世界市场的决心。记者看到，长城汽车董事长魏建军一直在法兰克福车展上与欧洲参展商进行洽谈。

进入欧洲市场是长城的计划。从游客的反应来看，这似乎不是一个遥不可及的目标。新车的设计很现代，很符合欧洲人的口味。

离微牌不远的另一个摊位是奇瑞，中国最大的汽车制造商。奇瑞全球销量600万辆，但尚未进入欧洲市场。奇瑞总经理陈安宁告诉记者，他的公司计划在未来几年将销售扩大到欧洲，目前还不能透露细节，但奇瑞对欧洲的兴趣是毋庸置疑的。陈安宁认为电动汽车是汽车工业的未来。他说，到2020年，瑞奇的所有车型都将配备电动驱动装置。

虽然欧洲市场没有中国汽车品牌，但汽车产业链整合已经加快。许多中国汽车零部件制造商已经与西方品牌合作。例如，宁波卓越电子在2011年收购了德国配件制造商瑞普。欧洲汽车工业和用户将会看到，中国的零部件和汽车制造商在未来将发挥越来越重要的作用。

与中国企业的积极展示形成鲜明对比的是，在今年的法兰克福车展上，一些知名的国际品牌无处可见。沃尔沃、菲亚特、标致、日产、三菱没有来展会。

据业内分析人士称，造成这一现象的原因有很多。一些汽车“感同身受”，将注意力转向上海车展和潜力无限的中国市场。其他制造商认为，传统的车展已经过时，不再吸引新一代消费者的兴趣。他们正在寻找其他展示汽车的平台，例如沃尔沃在米兰时装周上亮相。日产在汉诺威电子展上特别关注数字问题。

另一个趋势是显示器的唯我论。一些高端品牌不想和其他厂商挤在同一个大厅里应对大型展会上汹涌的人潮，而是想打造一个自显空的房间，让用户享受到一种特殊的“产品体验”。例如，英国豪华跑车制造商阿斯顿马丁(aston martin)在车展期间，在法兰克福市中心建造了一个临时展厅。想法是:如果花同样多的钱，不如去参加大型展会。

电动汽车制造商特斯拉也没有来法兰克福。该公司表示，特斯拉并不是传统的汽车和汽车制造商，所以希望能找到车展之外的其他场合，让人们在意想不到的地方看到特斯拉的产品。