重庆悟空单车宣布退出市场 系我国首家倒闭共享单车

6月19日，近日，自行车共享领域的两个消息引起了人们的关注:一是mobike宣布完成新一轮融资6亿多美元，创下自行车共享行业单笔融资纪录；首先，在正式运营仅5个月后，重庆一家自行车共享运营商吴宣布退出市场。

6月13日，武空自行车运营商重庆战国科技有限公司宣布，从2017年6月起正式停止为武空自行车提供支持服务，退出自行车共享市场。

吴空自行车创始人雷后羿在接受本报采访时透露，他辞职是因为他赢不了。“我们无法获得顶级供应链资源，mobike和ofo可以与全球最大的供应链制造商合作。吴空自行车和小厂家合作，产品质量不是特别好，车容易坏。”

雷后毅告诉记者，他的经历很坎坷。大一辍学，就读并在北大做保安，先后卖房卖电脑，直到近几年涉足互联网金融。雷后羿感叹道:“创业不要盲目跟风。风口没赶上，但要等，就需要深挖一个行业，机会来了就有所准备。”

因为赢不了而退出，90%的车都丢了

据公开信息，重庆战国科技有限公司是一家专注于共享经济的互联网科技公司，主要品牌为“武空单车共享”。成立于2016年9月，注册资本10万元，总部设在重庆。

雷后毅在接受《The Paper》记者采访时表示，由于公司采用合伙人模式，为避免纠纷，投资人的钱已经退还，用户的余额和押金也已经全部退还。“吴空重庆已投放自行车1200辆，其中约一半投放在大学城，其余投放在市区。但是因为我们用的是机械锁，大部分找不到，大概10%左右。”

"我们总共损失了数百万美元。"雷后毅说，选择辞职有几个原因。“首先是你赢不了。资源方面，人头效应非常明显。媒体资源和政府资源都集中在以前的公司。”

“我们无法获得顶级供应链资源。mobike和ofo可以和全球最大的供应链厂商合作，而吴空自行车都是小厂商。产品质量不是特别好，车也轻松。糟糕。”雷后毅指出，公司现有模式已经无法运营。“车在动，车越多钱肯定越多。吴空自行车原本打算采用合伙人模式，以农村包围城市的方式来煽动自行车共享市场，但项目本身并不盈利，无法说服城市合伙人。中国的中小商家安全感很重。看你还没盈利，他们也不愿意交。”

所谓合伙人计划，就是以众筹单车的形式，招募个人或小企业，解决资金和区域运营的问题。每辆车售价1100元，个人或商家均可认购，未来可获得70%的运营收入。

“还有一个问题。ofo在重庆基本免费，让我们无语。”雷后羿说。

据报道，在退出前，吴空自行车的用户约为1万人，每辆自行车的平均使用频率为每天3至4次。

“之前想过一些赚钱的方法，比如车身广告，或者在车上装个显示屏，拓展大数据的发展。我也想过跟企业合作，把租车收入卖给企业，给员工发交通补贴，比如10万元骑行券，只要5万元卖给企业，企业就给员工发福利。”雷后羿说。

从北大保安到试水单车共享

和ofo创始人戴巍一样，雷后羿出生于1991年，但与他的年龄相比，他的经历非常丰富。

2011年，雷后羿考入大连大学机械设计专业，但只学了一年就退学了。“我对这个专业不感兴趣，我想转专业学校，我不批准。另外，我想成就一番事业，退学。”

之后来到北大，白天听，晚上当保安。“早上睡觉，下午参加学习。听过很多课，MBA，心理学，文学，物理。虽然不是很专业，但是改变了我很多思维方式和心态。”

在随后的时间里，雷后羿搬到了深圳、北京和四川，卖房子和电脑，帮助亲戚的工厂。2014年初，雷后羿开始考虑创业。一开始他想涉足社区O2O，但是失败了。之后，他决定学习专业的iOS软件开发。

“但我没有天赋。我每天最早去，最晚去。凌晨三点还在肯德基学代码。”此后，雷后毅一直在P2P平台和二手商品交易网站工作。

2015年，他回到重庆，在互联网金融领域创业，但前期进展并不顺利。直到2016年，他们改造了互联网流量分布，业务逐渐完善。

2016年底，自行车共享模式给雷后羿带来了灵感。当时他判断这件事可以做大，市场规模大。“但对后续风险没有足够的预判。”

雷后羿感叹道:“创业不要盲目跟风。风口不在追赶，但需要在一个行业深入培养，机会来了就有所准备。另外，行业内最早的也可以做，这是先发优势。后来的人没有十倍的兵力和资源是不会进去的。你做不了多少。人头资源过于集中。”