在这些问题中，航运业的后果是对运输能力的需求减少。货运船舶盲目扩张导致运力过剩的问题一直存在，运价一降再降。时至今日，复苏的迹象依然挥之不去。有时船主甚至试图争夺货物的供应，他们会压低彼此的价格。最后谁也没有钱赚。
跑船是亏，停船是死，只能在生死之间挣扎。
虽然国家取消了船舶注册费、船舶检验、海洋设施等航运业收费，但与航运业不景气的情况相比，虽然收费政策有所放松，但仍是杯水车薪。另一方面，国家明确规定了船舶污染、船舶配员人数和船舶值班人员，对规范内河航运市场起到了一定的有益作用，但同时增加了船民负担(人员成本增加，罚款数量增加)。
船员的声音
关于船员的声音
在我们对船员的采访中，一些船员向我们倾诉:
没有利润，所以我们选择多装一点超载，运费不景气，但是船上成本从来没有这么低过。船贷，员工工资，往返油费，日常开销，老小，大家都知道超载是危险的，生命是无价的，但是对于这些入不敷出的开销，有时候是绝望的。
如果没有那么大的压力，谁愿意用生命去战斗？
无论白天黑夜，我们都是坐船，无论风浪大雨，我们都要出去，我们不是傻子，我们知道生命重要，我们不想整天担心被海上巡逻检查罚款。但是，这一切都是为了活着。谁在乎我们？谁会站在我们的立场上思考和帮助我们？大家都说船上能赚大钱，他们觉得我们没文化，斤斤计较，总是超负荷，不守规章制度，但我们背后也有悲伤。如果运费高，生意好，我们会变成这样吗？如果不是我们船上的搬运工...满是泪水。
这可能也是很多船民的想法。希望国家能重视赛艇运动员这个被遗忘的群体。面对航运业的现状，赛艇运动员的未来还有希望吗？
附言
船员是一个平凡而伟大的职业，值得我们尊敬。他们是我们劳动力中最可爱的人。当了很久的水手，可能是感情太多了吧。欢迎在下面留言，和我们分享你的感受。
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