保时捷911 GT1, GT2和GT3

保时捷在第5代911（996）生产期间，先后推出了3款名为GT的高级民用车，分别是GT1、GT2和GT3，类似命名也曾在70年代的WSC赛场上，保时捷搞出了936、935和934，分别参加Group 6、Group 5和Group 4组别。而前述的GT1-2-3同代出现，这是非常难得的一件事情，同时也是一个巧合：90年代中后期耐力赛规则漏洞让GT1诞生，993 GT2在996这代名义上的延续，千禧年后耐力赛低组别改叫为GT3。

作为收集模型的汽车爱好者，能收到GT1、GT2和GT3我真是感到非常荣幸，因为浅显一点来说这三款车同时收到并不算容易。但我更羡慕身边一位好友，因为他同样收藏了这三款车，而且三款都是银色，更加精贵。

996已换代多年，但是对于80靠后的笔者，我更喜欢童年时代的跑车，我们童年时代的保时捷就是993和996了。小时候我们在马路上看到993或者996，跟现在看到997或991的感觉，是完全不一样的。

而当年我们在中国马路上看到这三款车的可能性，估计比看到Laferrari还低。没正式的代理引进国内这个就不说了，特别是911 GT1，96款民用版有2台，97款民用版的产量只有20台，98款据说只有1台，这些车即使你在国外也没太多机会看到，更别提同一时间看到3款了。（真车图片来自网络）

赛车版GT1 EVO和民用版GT1的尾翼还是挺不同的。

于是，我们这次就利用模型，来实现这次GT1-2-3的罕见三车聚会。不过遗憾的是，这里的地面颗粒感有点恐怖…

首先登场的是外形极度夸张，像一款终极进化的996。Ok，如果你坚持认为这是一台996，那你要接受这是一台只有车头车尾灯跟996通用的996。

保时捷的911 GT1计划源于90年代中期，当时FIA和BPR的规则都倾向于GT1组别的兴起，所谓时势造英雄，当时比较出名的GT1赛车有XJ220C、Mclaren F1 GTR、Lotus Esprit GT1、F40 GTE等，这些都是名副其实的GT赛车。

然而保时捷的993赛车版已经定格在GT2组别，且面对降级而来的Viper GTS-R，已经有点力不从心，更不可能经过进一步改装来抗衡那些GT1了。因此，违规GT1计划诞生了。

911 GT1的具体细节我们以后再探讨吧，真是太多知识了。本文的主角是1997年的911 GT1 EVO民用版，其实97款可以理解成96年的升级版，所以人家名字不会叫993 GT1或者996 GT1，而是911 GT1和911 GT1 EVO，evolution；然而98款的911 GT1完全就是一台新车了。

911 GT1 EVO即使是民用款，而且是一个de-tuned版本，但其动力仍然惊人，3.2升双涡轮增压H6引擎，可输出600Nm扭矩和537bhp马力，0-60时间为3.4-3.9sec，车重在1250kg，极速可达310kph左右。这款GT1民用版轻量化效果还是不错的，因为同期CLK GTR民用版体重都接近1500kg了。

GT1归根到底都是GT1，RMR布局让全车更加均衡，车身宽体和尾翼让整体显得非常有战斗力，十分帅气。

但遗憾的是，97款GT1 EVO是最失败的GT1。前辈96款一鸣惊人，勒芒第2算是交足功课，后辈98款勇夺勒芒总冠，而97年保时捷在FIA GT赛上惨遭规则阉割性能，勒芒24小时双双坏车…因此，我还是非常期待AA做98款GT1的…

如此紧紧跟随GT1、强势插入画面的估计也只有996 GT2了！

GT2顾名思义是原计划参加FIA GT2组别比赛的赛车，然而90年代末赛规的改变、GT1的没落，导致GT2组别也一样被取消，低组别GT赛车改为N-GT，最后鉴于赛规利弊关系，turbo版的911赛车并不太适合比赛，因此改由自吸的GT3赛车版接替比赛任务。从此以后，911 GT2就只是一个spiritual heritage，而打仗这种正经事，则交由GT3R及后来的GT3 RSR处理。

最近有顶级911打败同期旗舰（GT2RS与918），其实早在2001年也有类似情况出现。911 GT1的3.2升H6双涡轮引擎是当时保时捷全新的一副水冷赛车引擎，与之前老一辈956等引擎不同，这副引擎后来经过调整，也沿用到996各种车型上。

文中的GT2和GT3的引擎均源自911 GT1，不过账面看来GT2貌似跟大哥GT1不相上下。马力虽然只有476bhp，其输出转速也降低到5700rpm，但是扭矩则高达640Nm以上，0-100kph加速可短至3.6sec，极速319kph，0-400米加速为11.3sec，这些数据都比大哥GT1更为夸张。

不过其实这样对比意义不大，因为97款的911 GT1并不能算上当时保时捷的旗舰，因为这仅仅是赛规的副作用产品；况且GT1终究还是GT1，调整空间很大。话说同期旗舰是Carrera GT，纽北成绩比996 GT2快20秒。其实GT2到底是不是那么慢，这个影响因素太多，是不是官方成绩还不好说呢，所以结果仅供参考，与其说老车慢，不如说新车容易操控。

作为手波+后驱+暴力版的911 turbo，911 GT2更是颜值担当，虽说宽大的尾翼增加了车辆的风阻系数（0.33增加到0.34），但那真是比turbo版帅气多了。

最后登场的是这次三兄弟的小弟，身兼赛车运动重任的996 GT3。

对比GT2，GT3实在温和。前进气口斯文多了，车身也没有GT2那样的宽，没有侧进气口，让全车显得更加顺滑（话说991的GT3 RS貌似是第一款有侧进气口的自吸911）。真是温柔得多了。

说到GT3，这里有必要跟大家分辨一下前后期版本。不像GT2，跟996 turbo一样，只在后期出现；更不像GT1，那根本不是911，哈哈哈。GT3前后期嘛，最明显就是车灯区别了。

由Pinky Lai（赖平，HK人）主导设计的996，头灯一举打破常规，引起当时不少争议，更让大家不爽的是同期986 Boxster的车头跟996几乎一模一样，no one wanna pay more for a car that looks cheaper.所以后来就有了我最喜欢的facelift996。

话说回来GT3前后期在外形上还有一个区别就是尾翼，个人虽然很喜欢facelift的996，但是这前期版的尾翼显得更有艺术感，赞！

温柔可能仅仅是外观而已，但GT3其实是一款轻量化、强化版的911 Carrera。轻量化程度较夸张，包括消音器、后排座椅、空调、部分音响等等，不过，如果你想保留空调，也可以免费给你加回去。

跟保时捷之前的911 RS一样，996 GT3经过一系列调教后变得非常track-focused。最大马力输出的转速从普通Carrera的6800rpm攀升至7400rpm，动力从普通版的300bhp提升至355bhp和facelift后的380bhp，百公里加速缩短至4.0sec，紧随GT1和GT2两位大哥步伐。

无论是前期GT3还是后期GT3，甚至是最后更极致的GT3 RS，他们的整体重量都要比996 GT2轻60-80kg，因此在弯道较多的赛道里，GT3的灵活性能弥补一下他在动力上的劣势。

上图为GT3 RS版，标配经典拉花，像911 Carrera 2.7 RS致敬。GT3 RS整体调教比GT3更为激进，不然怎么对得起Racing Sport二字。固定的碳纤维尾翼十分暴躁。

今天对于这三兄弟的介绍就到此为止了，其实如果要展开来说，每款车都能说很多很多。咱们轮语就起一个抛砖引玉的作用，希望燃起大家对真车的兴趣，让大家自己去了解和学习。作为80靠后的笔者，我真是非常非常非常喜欢996这代911，其中参赛的911 GT1更具吸引（不是说GT1不是911吗，哈哈）。同时能拥有这三兄弟，我是更加心满意足，不过我也羡慕身边一些玩家朋友，收到三款都是银色，更加特别啊！话说，如今WEC已经让LMP霸占领奖台，GT组别的赛车已经开始比一些supercar还要慢了，我们确实也很难等到GT1的复兴，因此也只能借模型缅怀老车，怀念、学习历史。