图为张长勤工作。张文饶
福州阜新6月23日(张文饶)“师傅，这个轮对有裂纹，请过来确认一下。”车检人员张长勤在一个60吨的轮对左首210mm处发现3条横向裂纹，长度分别为78 mm、65 mm和15mm，轴径处深度为0.5mm。他再次避免了安全事故的发生。面对同事的夸奖，张长勤只是笑笑。对他来说，确保火车的安全运行就足够了。
30岁的张长勤是福州东站维修车间的车辆探伤仪。2002年南昌铁路机械学校毕业后，长期从事车辆钳工岗位工作。曾担任维修车间外制动组工长、轮轴组副工长，并获得高级技师职称。2009年，他转行做了一名探伤仪，一步步学习锻炼，逐渐成长为一名举世公认的“侦探”。因防范重大安全隐患多次受到上级奖励。
探伤仪每天的工作就是发现和发现隐藏在轮对钢中的隐藏缺陷。通过操作各种磁粉检测仪器和超声波检测仪器，可以快速识别各种受磁力和超声波影响的钢铁零件的不同特性，从而发现轮对钢中的裂纹、夹渣等各种隐患，避免缺陷零件的继续使用，消除安全隐患。
图为张长勤工作。张文饶
如果轮子像火车的两条腿，那么探伤仪就是治疗火车腿的医生。张长勤走上这个岗位后，仔细琢磨了轮对故障，仔细研究了检查程序。经过长期的检验实践，张长勤逐渐摸索出了自己的检验经验。说到探伤，张长勤朗声道“探伤部淋悬，缓流均匀覆盖；夹紧然后磁化，观察手看刻度。”。努力有回报。2014年参加铁路局“振兴杯”轮组磁粉探伤，取得第一好成绩，被授予“铁路局技术专家”称号。
有人说探伤是“胆大心细”，但张长勤常说:“胆大心细是不行的，还得睁大眼睛。”2016年4月，在一次轮对探伤时，他观察到了力的磁力线，总觉得探伤区域的横截面有些异常，于是蹲在轮对上反复看，忧心忡忡，一遍又一遍仔细观察，用砂纸打磨确认。最后，他发现了一个总长度为80毫米的“潜”裂纹，防止了一个重大的安全隐患。
随着经验的积累，张长勤很快成长为一名岗位专家，在错误判断上从不出错。他每天要检查近百个轮对，有些轮对还要检查三四遍才能通过。在别人眼里，张长勤并不认同。他总是笑着说:“多做事没什么不好。如果你小心的话，可以多设几个安检点。”在过去的两年里，他检测到的30000多个轮对从未有过不良反馈。(结束)
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