长沙磁悬浮列车时刻表 黄花机场至长沙火车南站明年将修建磁悬浮列车

地铁工作人员时刻都在监控。记者李丹照片

乘务员穿着崭新的制服出现了。记者田超照片

参赛单位工作人员在车厢内用手机拍照。记者田超照片

12月30日，长沙地铁2号线试运行，一名在站台上工作的工人站在行驶中的地铁里，喜极而泣。记者李丹照片

长沙地铁2号线一期工程大事记

●2009年9月28日

开始建造

●2012年11月18日

东桐

●2012年12月26日

钢轨孔型

●2013年8月7日

电通

●2013年10月2日

热滑

●2013年10月8日

全线开始联合调试和联合测试

●2013年12月30日

试运行

●2014年5月

试运行

担心火车追尾？符合国际最高安全级别的信号系统将自动测量距离，以防止碰撞或追尾。

火灾后我该怎么办？六分钟后撤离完毕。

从12月30日起，长沙地铁2号线一期工程将至少投入试运行3个月，期间长沙轨道交通集团有限公司将组织应急演练，模拟车站可能发生的各种突发事件。

■三乡华盛全媒体记者叶君

防追尾碰撞

信号系统智能测距

“就中国而言，只有长沙地铁的信号系统在试运行期间启用了CBTC模式。”南车时代电气的现场经理张峰也在当天登上了第一辆测试车。他说，为了保驾护航，2号线一期19个站各有一名信号系统工作人员。

一条线路上同时运行多辆列车，所以信号系统的目标是防止列车相撞或追尾。张峰表示，CBTC模式符合国际最高安全水平，具有列车运行间隔短、密度高、定位更安全准确的优点。

2号线一期试运行初期，计划每9分钟发一趟车。在CBTC模式下，列车发车间隔可缩短至2分钟。在高密度交通安排下，信号系统会自动测量该列车与前一列车之间的安全距离，以防止追尾或碰撞。

张峰表示，在未来的长沙地铁2号线中，司机将扮演更多的监控角色，而不是运营角色。

万一发生火灾

走疏散平台，6分钟后疏散

在设计地铁车站、自动扶梯和通道时，已经考虑到安全疏散，按照一次火灾一个的原则设计一条地铁线路。每个地铁站至少有两个安全出口，一个是直接通向地面的消防专用通道，另一个是与车站公共区域相连的防火门。根据预测，2号线在长期高峰时段的最大横断面客流可达33900人次。一旦发生火灾，智能疏散系统和疏散通道将确保车上所有乘客、车站内等待的乘客和工作人员在6分钟内离开站台。

“在列车前进方向的左侧，还有一个60厘米宽的疏散平台。”长沙轨道交通集团有限公司副总经理周晓明表示:“一旦发生火灾，它可以确保车内所有乘客都能从隧道安全疏散到最近的车站。”

如果火灾切断生产或生活用电，不用担心，消防用电会自动切换，保证消防栓、灭火器等设备的正常运行。

大客流

当安全受到威胁时，乘客可能会受到限制

大客流也是地铁中最常见的现象。当遇到圣诞节等重大节假日时，2号线一期五一广场站可能会反复出现大客流。

“每个车站至少有12名乘务员，武夷广场作为中转站，甚至还有20名乘务员。”周晓表示，地铁站内如遇客流较大，空乘人员将首先引导站内客流，并利用好广播引导安抚客流，或增加临时检票点，采用短途班车，空公交车进站，加密班次。当客流可能危及运营安全时，可采取限制客流等临时措施。

在为期三个月的试运行期间，将对列车火灾、乘客疏散、受伤人员急救、地面公共汽车连接、反恐治疗等事故进行应急演习。试运行最后20天，列车将按照开通试运行时的列车运行图运行，列车运行图兑现率、列车正点率、列车服务可靠性、车辆系统故障率、信号系统故障率、供电系统故障率、屏蔽门故障率等。必须满足相应的指标。

未来列车运行计划

14次列车

一天工作16小时

作业时间:每天早上6:30-晚上10: 30，共16小时，休息时间为非作业施工时间。

车次安排:根据预测，在2号线初步试运行的客流高峰期，每小时的客流量将超过1万人。届时将有14列列车，分别考虑1列备用列车和1列检修列车，行车间隔将达到6-8分钟。

规划远见

试运行≠试运行

地铁3号线元旦后开始运营

“地铁的试运行、试运行和正式运营是地铁建成和使用的三个必要阶段，它们有不同的概念。”周晓明表示，试运行是指地铁项目通过初步检查并完成系统联合调整后的非客运运行。列车在轨道上运行空，不向乘客出售车票。在此期间，将对地铁各设备系统和整体系统的可用性、安全性和可靠性进行测试和评估，并对操作人员的培训、故障模拟和应急演习进行检查。试运行时间至少为3个月。

试运行是指在试运行合格后、政府验收合格后、竣工初验后、工程竣工验收前开展的客运运营活动。在此期间，乘客可以购买车票和乘坐地铁。正式运营是指地铁试运行完成并验收合格后的客运运营活动。

地铁2号线一期进入试运行后，长沙将于明年开始建设两条地铁线路。周晓明透露，地铁3号线土建工程将在元旦后开工，地铁4号线仍在筹备中，力争2014年下半年开工。

交通连接

黄骅机场明年将修建一条磁悬浮线路

从长沙南站到T2站10分钟

12月30日，省机场管理集团总经理刘志仁在接受媒体采访时表示，黄骅机场至长沙南站的中低速磁浮轨道交通将于明年建成。线路长约16.5公里，在长沙南站建设一个城市航站楼，总投资约40亿元。建成运营后，乘客可以在长沙南站下高铁，乘坐磁悬浮列车，只需10分钟即可到达黄骅机场T2航站楼。

磁悬浮列车是利用磁力悬浮在空中的列车，具有运行安全、选线灵活、节省土地、环保、维护简单等优点。目前，包括中国在内，世界上只有四个国家掌握了中低速磁悬浮的核心技术。明年将在黄骅机场建设的最高时速100公里的中低速磁悬浮线路将争取在2016年前投入运营。

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