工作受阻,工作受阻;不仅“堵车烦”,还“停车难”。随着私家车数量的快速增长,“拥堵病”已经蔓延到了各处。
自“不要忘记你的首创精神,记住使命”主题教育开展以来,长沙市公安局交警支队党委始终牢固树立以人为本的发展思想,勇于正视群众关心的城市拥堵问题。
如何从根本上缓解交通压力,解决交通拥堵问题?关朝俊发现长沙的交通“管理”转向了交通“治理”,创新了交通治理,变“便民管理”为“方便群众”。
困境
长沙汽车空间缺口近60万
当孩子生病时,父母最担心。更让人担心的是,抱着孩子去看医生的时候,她被堵在了医院门口。以前经常带孩子去中南大学湘雅医院的家长都有经验——无论是打车还是坐车,距离医院一段距离下车步行到医院都是最快的。因为湘雅医院周边一直是长沙的“封锁点”之一。
更让人担心的是,救护车应该像离弦之箭,尽快把病人送到医院,早一分钟抢救是安全的,但是医院前面障碍重重。住在附近的居民说,每当听到救护车响,他们的心总是不自觉地随着警笛拉在一起。
“一人一车”的时代已经到来,但停车场等配套基础设施远远不能满足要求。截至2018年底,长沙市五区共有停车位约97.06万个,汽车约140.18万辆。按照车位与汽车保有量1.1: 1的合理比例,车位缺口接近60万。特别是部分地铁站附近停车位紧缺,市民无法选择“P+R”的轨道换乘方式。
根据高德《2018年中国主要城市交通分析报告》,长沙市“交通健康指数”为66.9%,低于城市交通健康水平69.5%,一直处于“亚健康状态”。
突破
“拥堵病”停车不是“绝症”
随着汽车数量的飙升,城市“停车难”问题日益突出:停车位缺口加大,公共停车场建设滞后,无序停车现象屡禁不止,导致停车出现各种“并发症”。
一个城市是否被封锁,不是看道路的宽度,而是看城管决策者的科学“维度”。长沙市公安局副局长欧一科表示,停车难的问题应该得到解决。
曾几何时,湘雅医院周边成为长沙的交通拥堵点。只要湘雅医院门口发生堵车,就会造成大规模的堵车,湘雅路、芙蓉北路、蔡锷北路堵车。
长沙交警支队通过调查发现,湘雅医院区域比较典型:有商住楼、医院和小区,交通量大,重点突出两个矛盾:小区停车难和医疗停车难。如果能盘活这一带的停车资源,值得推广,值得一试。所以开福大队接到了一个重要的任务,就是“找车位”。
长沙交警支队队长李俊龙认为,要建立城管部门、街道、车位供应单位联动的工作机制,协调停车资源,让车位“动起来”。
李俊龙说,支队党委及时组织党员干警认真学习党的十九届四中全会公报,必须牢固树立以人为本的思想,统筹考虑人、车、路等因素,充分发挥和调动管理人员和参与者的积极性,运用法治思维、改革思路和科技支撑,积极构建政府主导、部门合作、社会参与的协同共治工作格局。
向前
阻碍的根源在于社会共治
米、油、盐、酱、醋茶,七样东西开门。现在,还有一件事,也是一件很难的事,就是停车。尤其对于生活在大城市的人来说,无论是上班还是出去做生意,开车往往都是一件头疼的事情。
今年,长沙交警部门鼓励发展“共享停车”模式。一些单位或个人对外开放专属停车位,通过移动互联网平台及时出租,既增加了收入,又方便了他人。然而,这种新模式要想成长和发展,仍然有许多问题需要解决,需要政府和社会的协调。
经过联合管理,中南大学湘雅医院周边交通秩序井然。
共享停车并不总是一帆风顺的,急需突破障碍才能取得良好的发展。
共享停车,一个具有良好城市治理愿景的模式,却处于当下的困境,这再次提醒我们“城市治理要细如绣品”的深刻意义。因为车位涉及业主、物业管理、租客、城管等各种利益。,并且对车位的出租时间、收费方式和租金标准有争议,很难达成一致。
政府机关事业单位停车位协调存在很大问题。停车共享的前提是信息共享和数据访问。但有些单位需要留一些专用车位应急,没人愿意为了一件能做能不做的小事束缚自己。此外,担心陌生人的安全,对于一些不愿参与分享的居住社区,尤其是封闭社区,是最大的“路障”。
管超军在采访中深刻认识到,在推进共享停车的过程中,如果没有政府主导,共享停车工作可能会“碎片化”。有了“吹哨”机制,有了科学解决问题的思路,有了强有力的领导责任主体,停车问题才能真正从“共同思考”转变为“共享”。
阻塞的根源在于社会共治。李俊龙认为,交通管制不应该仅仅由交警来执行,还应该由政府和人民共同努力来创造一个顺畅的交通环境。
管超军认为,政府相关部门大力推进交通基础设施智能化、系统化建设,是治疗“拥堵病”的良方。但只有处方不起作用,需要“患者”的积极配合。只要司机遵守交通规则,行人有条不紊的行驶,何必担心不吃药就能摆脱疾病呢?
说到底,城市是人的城市,是每个人的城市。共建是基础,共管是关键,共享是结果。政府统筹全局,协调各方。企业有市场竞争优势,社会所有成员都有聚沙成塔的力量。只有这样,全民参与的开放的社会治理体系才会呈现给每一个公民。红网时刻特别作者看潮蟹
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