佐藤琢磨 这还是当年被舒马赫掌掴的佐藤吗？

对于大多数中国车迷来说，直到四天前印第安纳波利斯500冠军车手被牛奶射杀的那一刻，才确定佐藤琢磨就是当年在F1混战中作战的日本车手佐藤琢磨。

曾几何时，在央视还在播放F1周末的时候，这个年轻的日本男孩就已经是真假粉丝的对象了。“这个小日本会开车吗？”

"这是神风敢死队的自杀驾驶风格吗？"

“这个爆炸王真的不是虚的！”

2005年比利时，当时已经是七冠王的舒马赫被佐藤追退。下车后，车王愤怒地拍了一下佐藤的头盔。

佐藤琢磨就像一级方程式赛车的笑话。

随着2008年下半年超级亚久里F1车队的退出，佐藤开始寻求红牛车队的车手席位。2008年11月，虽然他的表现仅次于维特尔，比布尔迪埃和布埃米还快，但还是比不上出生在勒芒的布尔迪埃。所以他在2009年失业了。

回顾佐藤琢磨7年91站的F1生涯，成绩真的不算优秀。他因为各种原因退赛32场，总共只拿到44分。然而，这可能是注定的。F1生涯中唯一一次登上领奖台是在印第安纳波利斯，四天前他在那里赢得了冠军。2004年的美国比赛是如此悲惨，以至于只有八辆车完成了比赛。

2010年佐藤琢磨进入以暴力事故著称的INDYCAR RACE后，比赛完成率大幅提升。到现在总共125场比赛，只有一场比赛退赛！这个成就非常了不起。

比赛最好成绩是2010年第九，2011年第四，2012年第二第三，2013年长滩首胜！他成为第一个赢得印地赛车比赛的日本车手。

2017年，他加入安德雷蒂汽车队，最终在最重量级的印第安纳波利斯500获得冠军。

佐藤的赛车生涯绝对不是一帆风顺的。你要知道，红极一时的Verstappen，17岁进入红牛车队，18岁夺冠。佐藤琢磨出生于1977年1月。他19岁开始在日本玩卡丁车。22岁在日本接触F3后去了欧洲，23岁在英国F3国家杯获得第四名，24岁在英国F3年度锦标赛获得第三名，25岁获得F3澳门大奖赛和F3大师赛，26岁进入F1英美本田队。

2009年离开F1后，佐藤也尝试了很多比赛。

2012赛季参加WEC LMP1比赛，富士站和上海站分别只有16人和14人完成。

参加了2012年和2013年的超级方程式，两年7站只拿到0.5分。

2014赛季，他还参加了一场E级方程式的赛事，最终退役。

也许佐藤琢磨的成功在于:如果你永远不会忘记，就会有回响。

佐藤在2016年的一次采访中谈到了F1和INDYCAR的区别。

“如果你在INDYCAR的排位不好，你还有机会赢，因为你可以打，可以超车。在F1中，这显然要复杂得多。

对于车手来说，在INDYCAR更好玩更刺激，对于机械师来说也是，因为这里有很多细节。F1很复杂，它的空空气动力学也很有效。但是在INDYCAR的椭圆形赛道上，赛车一定是完美的。

INDYCAR的平均速度很高，所以我们专注于比F1更精准的调车。对身体素质的要求很相似。

F1在直道上加速更快。但曲线内的下压力比INDYCAR低，在椭圆形赛道上更显著。我们现在要承受6 G！这在F1是不可能的。F1中，你拐进一个弯，然后两秒就结束了。但是在椭圆轨道上，曲线似乎永远没有尽头。"

布尔代斯与佐藤争夺一级方程式红牛之队的车手席位，他也加入了印地赛车比赛，但他在印第安纳波利斯500的资格赛中并不太幸运。在文末的“印第安纳波利斯500大事故集锦”中排名第九，记录了他的事故过程。

事实上，就在阿隆索宣布他将参加今年的印地500比赛后，英国汽车运动的专栏作家加里·安德森开始唠叨:

“人们很容易低估Indy500的难度。毕竟，这看起来像是围绕两条大直道和四个弯道的比赛。

大多数人会认为你只是在直路上以370 km/h的速度行驶，然后左转，连续转了四圈就完成了一圈。但其实每一圈每一个弯都是很不一样的。一场比赛总共有800个弯道要通过，每个弯道都有自己的刺激。如果低估了INDY的要求，可能很快就要住院了。

如果车能保持平衡，司机唯一能感受到的差别就是进入弯道的额外速度和弯道内抓地力的丧失。如果司机有信心，他可以保持油门开着。但如果不是，你的脚稍微一抖就能把游戏变成一场噩梦。

赛道温度1度的波动或风速1千米/小时的变化可能会影响抓地力。然后就是比赛中的车流。他们制造的困境和F1截然不同。"

最后，让我们以令人揪心的“印第安纳波利斯500大事故25强”来结束今天的文章，给40岁的佐藤琢磨一个公认的微笑。

冠军之路，卡丁车起步！

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