康维尔 破碎的超音速水上战斗机之梦——康维尔F2Y“海标枪”

在20世纪50年代初的一部名为《不可能再久一点》的宣传片中，一家美国前瞻性飞机制造商提出了高速水上战斗机的愿景。“适应性强”的康维尔XF2Y-1“海上标枪”可以在湖泊、河流、水库中起降，这意味着飞机是“专为在自己的专用机场起降而设计的”。开发这种水上战斗机似乎是一项不可能的任务。经过数百次飞行和八年一次致命事故，“海上标枪”被证明“不能胜任自己的任务”。

典型飞行员诱发振荡

约翰·内贝尔说:“查克是个伟人，是个优秀的学者，也是个优秀的飞行员，但他缺乏驾驶那架飞机的经验。”Knebel还保留着Richboro结婚时送给他的咖啡机。但据龙说，Richboro也犯了另一个错误:“我不是有意冒犯，只是他不会听任何人的意见。”

“海洋标枪”暂时停飞。三个月后，吉斯·沃尔特的原型F-8舰载战斗机进行了第一次飞行，并在第一次飞行中打破了音速。《海上标枪》一夜之间过时了。

在不断恶化的情况下徘徊

“海上标枪”项目随后被降级，YF2Y-1不再被视为海军战斗机的原型，而是一个演示者。仅存的XF2Y-1已经升级为YF2Y-1标准，J-46发动机带加力，单滑橇。1954年12月下旬，龙第一次以单滑橇构型飞行。

XF2Y-1，单滑轨配置

龙没有受到11月4日悲剧的影响，此后他完成了约400次“海上标枪”试飞。。他笑着说:“我很忙。我每天做两三次试飞，一周飞四五天。除了圣地亚哥湾试飞，我还去公海测试了单、双橇配置的海上起降。”

龙证明，新滑橇与阻尼特性得到改善的减震支柱相结合，可以使“海标枪”在1.8-3米波高的海况下起降，远超原要求。龙辉回忆说:“单快滑性能很好，没有震动。”但是，这种一骨碌是不能完全带进肚子里的。这种“海上标枪”是在1956年1月最后一次在公海上起飞后被封存的。

同时，第二架YF2Y-1于当年4月加入试飞项目。它有J-46发动机和改装的双液压滑橇，但滑水时的震动还是无法接受，让飞行员继续皮肉之苦。龙易慧说:“前缓冲支柱在我屁股下面。当我在起飞时滑水速度超过100节后开始拉起时，湾内60 cm高度的双滑产生的震动之大，让我短时间失明。两个垫木就像音叉。上升空后振动停止。”这架飞机在1955年4月最后一次飞行后退役。

第二架YF2Y-1改进型双滑橇性能仍然不佳

结局

比利·杰克·龙在半个多世纪后回顾了“海上标枪”项目。他认为飞机有严重的设计缺陷，其中一个经常被批评的是驾驶舱视图。这架飞机使用一个铰接在驾驶舱后部的蛤壳式座舱盖，带有一个V形挡风玻璃，每侧都有一个透明玻璃，就像北美X-15演示器一样。由于前视图被挡风玻璃中央立柱遮挡，驾驶“海标枪”的飞行员无疑需要更好的视力。龙承认:“视力确实不好，但并没有干扰到我。”

“海洋标枪”的整体座舱盖，这种尖锐的V形设计可能有助于减少超音速阻力

让他不满的是“海标枪”的飞行特点:“飞机全液压控制。当你向前或向后移动操纵杆时，飞行控制会有延迟。”龙认为，正是这种也出现在F-102A上的操纵延迟，造成了Richboro最后一次飞行中飞行员诱发的致命振荡。

龙说:“我没有做过什么高速或者高空空试飞。可能我飞了2400米或者3000米那么高。如果在降落过程中遇到什么高海况，影响将是不可思议的。而且落地的时候不能飞的太慢。这架飞机有一个三角形机翼，机翼对称。我的水接触速度超过100节，降落时鼻子被撞了两三次。”

在一次120节的重着陆中，龙的头部数次撞向挡风玻璃，嘴里尝到了血腥味，但后来意识到“撞击使我的鼻窦黏液进入了嘴里。”

他坚持说:“这是一个不切实际的幻想设计。康维尔工程师之前只研发过飞船，没有研发战斗机的实际经验，所以把糟糕的设计和糟糕的作战概念结合在一起。”

龙和其他三名海军飞行员测试了海上标枪的单滑和双滑，但都不完全令人满意。所有幸存的“海标枪”最终都被封存了，现在它们被保存在博物馆里。虽然“海上标枪”有很多缺陷，但我们不能否认制造和驾驶飞机的人所表现出的想象力、毅力和勇气。

再见！海洋标枪