海底兜风 电话畅通 呼吸顺畅

西人工岛隧道入口。照片由广州日报提供

西人工岛隧道入口。照片由广州日报提供

截至目前，世界上最长、埋在海底最深、单沉管数量最多、设计使用寿命最长、综合技术难度最高的港珠澳大桥过海隧道，将于明日竣工；广阔的伶仃洋上的造桥工人已经建立了两个大人工岛，连接隧道和桥梁。岛隧工程是港珠澳大桥的核心控制工程，因为其综合技术难度在国际上首屈一指，在交通工程上也被称为珠穆朗玛峰。昨天，记者进入海底隧道了解情况。

探险营

沉管隧道防水，使用寿命为120年

港珠澳大桥主体采用“桥-岛-隧”方案。主桥于去年9月27日竣工，明天竣工的岛隧工程是港珠澳大桥的核心控制工程，包括两座10万平方米的人工岛和一条6.7公里长的海底沉管隧道。海底沉管隧道是中国第一条海上沉管隧道，也是世界上最长、最深、技术难度最大的沉管隧道。

港珠澳大桥海底沉管隧道长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33根预制沉管和一个“最终接头”组成，长约12米，重6500吨。33根沉管的每个标准管段长180米，最大排水量为8万吨。只有这样一个单一的标准管段比巨型航母的排水量大。

据报道，隧道漏水在世界各地都很常见。根据经验，欧洲一位著名的岛式隧道专家给出了一个数值:世界上节段沉管平均渗漏率约为10%，即十分之一的接头渗漏。而港珠澳大桥的建设，几乎使用了世界上最严格的标准，这就使得它水密。此外，港珠澳大桥过海隧道本身的结构设计和材料选择也考虑到了火灾破坏，有很多硬性要求，如密封、抗震、避碰、防水、防爆、防锚等，比其他隧道提出了更高的要求。港珠澳大桥设计使用年限为120年，可抵御16级台风、8级地震和30万吨级巨型船舶的冲击。

如果有危险，3分钟就可以到达救援地点

港珠澳大桥设计时速100公里，双向六车道。大桥建成通车后，如果从珠海出发，从珠澳港人工岛驱车至大桥，向西人工岛行驶22.9公里；从人工岛慢慢驶进海底隧道，再从东人工岛驶出至大桥香港段。

为了保证隧道内行车安全，记者在现场看到，隧道分为左右两个行车隧道，中间有一个服务管廊，独立封闭，互不干扰。港珠澳大桥隧道项目部副总工程师王强表示，隧道最大的作用是控制风险，以人为本，方便逃生和救援。据报道，大桥建成后，管理人员将在人工岛上建立海上救援平台。海底隧道发生事故，救援力量可在3分钟内到达，桥面发生事故，可在5-7分钟内到达。

昨天，记者驱车前往大海西面的人工岛，然后进入海底隧道。在隧道的入口处，300多米长的白色天篷首先进入海底隧道。据悉，建造玻璃滤光罩露天隧道的目的是为了避免司机从海桥突然进入光隧道后的不适，有一个由明转暗的过渡灯，从而保证行车安全。

经验

海底呼吸顺畅，手机通话正常

“在40多米深、总长6.7公里的海底隧道中行驶，驾驶员和乘客会不会感到不舒服？遇到紧急情况可以打电话吗？”这可能是建成通车后大家最关心的问题之一。王强说，与深海沉管精确对接的难度相比，这些都是小儿科。

在沉管隧道的两个行车隧道中，空气流方向由隧道顶部多组大型悬浮射流风机根据交通流向呈现，既能吸走隧道外的空空气，又能排出隧道内的汽车尾气。记者在海底隧道没有感到任何不适。现场工作人员表示，隧道内的温度一般保持在26摄氏度左右，风比较凉爽。

关于网络通信信号的保障，通信运营商在服务走廊安装了通信网线。即使司机在紧急情况下忘记携带手机需要帮助，也可以随时下车，使用设置在隧道内壁的一键紧急求助设备。

环

建造一条6.7公里长的海底隧道，为巨型飞机让路

在深海建造一条6.7公里的巨型隧道是世界上最困难的。为什么港珠澳大桥不都采用桥梁结构？

王强介绍，“投入巨大的人力、物力和财力建造世界上最长、最深的海底隧道，就是为了给海上的巨轮让路。”港珠澳大桥线穿越伶仃洋海域。在靠近香港的方向，有一条重要的深水航道——伶仃洋航道，是大型运输船舶通过该海域的国际航道，也是世界上最繁忙的黄金水道之一，每天有4000多艘船舶通过。目前仅达到10万吨的通航水平，但未来将达到30万吨。为了保证这样一艘巨轮的自由通行，如果以桥梁的形式穿越航道，桥面要足够高，在桥面上修建一座塔高170米以上、单跨1500米以上的多跨桥梁。不过香港国际机场离伶仃洋水道不远。该海域空的限制高度要求飞机起降标准要求附近建筑物不高于88m。

此外，如果6公里内没有修建隧道，至少应使用五个大型桥墩。现在6公里宽的黄金水道，没有码头的影响，足以保证几艘大船的平行畅通。因此，海底深埋沉管隧道成为伶仃洋航道的最佳选择。据广州日报陈志佳报道