港珠澳大桥主体工程实现贯通 ＂大湾区闭合＂释

7月7日上午，港珠澳大桥以西的人工岛迎风招展，云帆飘扬。世界上最长的海底隧道——港珠澳大桥海底隧道竣工，这也标志着港珠澳大桥主体工程的竣工。

一座桥横跨粤港澳，因此“粤港澳大湾区”是“封闭的”。

夺取世界桥梁建设史上的桂冠

港珠澳大桥全长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道。它也是迄今为止世界上最长的跨海大桥，被誉为世界桥梁建设史上的“皇冠”。港珠澳大桥作为世界级的超级工程，实现了“六个最好”:全球最长的跨海大桥、最长的钢结构桥梁、最长的海底沉管隧道，也是全球公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最大的桥梁。

大桥集桥梁、岛屿、隧道、连接线于一体。主体工程包括6.7公里长的海底沉管隧道和22.9公里长的桥梁工程。隧道两端分别修建了东西两座人工岛。从空或从深海俯瞰，港珠澳大桥就像一条巨龙躺在丁玲的海洋上。

青州水道桥。刘志成

九洲水道桥。林桂妍

西人工岛。

港珠澳大桥主桥工程主要包括青州水道桥、江海直达船水道桥、九洲水道桥、三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。

岛屿隧道工程是港珠澳大桥的核心工程，在世界桥梁隧道领域被称为“珠穆朗玛峰”，包括两个10万平方米的人工岛和一个6.7公里长的海底沉管隧道。沉管隧道是我国第一条海上沉管隧道，世界上最长的公路沉管隧道，也是唯一的深埋沉管隧道，堪称港珠澳大桥“最难的骨头”；桥梁和隧道之间的转换是通过海洋中的两个人工岛来实现的。该设计可满足未来港珠澳大桥30万吨油轮的满载航行。

“我们必须面对现实，中国拥有世界上最强的桥梁建设团队，但海底隧道建设的经验相对薄弱。尤其是港珠澳大桥6.75公里的‘岛隧工程’，对于大多数中国工程师来说，是一个不为人知的领域。”大桥项目负责人张锦文表示，经过认真研究，“岛隧工程”采用“港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包模式”，这种模式在国内很少使用。这样的优势是整合了世界上最好的资源，实现了“设计与施工联动，施工驱动设计”的目标。

这种全新的模式付诸实践后，“海岛隧道工程”的设计和施工与采用世界最新技术融为一体。该工程在质量、进度、技术创新、资源整合和统筹规划等方面取得了显著成效，简化了管理环节，减少了管理界面，创造了隧道沉管“最终接头毫米级偏差”等一系列世界纪录，创造了外海沉管隧道建设的奇迹。我国沉管隧道建设水平已成为国际一流水平。

“装配线”世纪工程

港珠澳大桥结构复杂，施工难度大。但如果从结构角度分解，主要由钢箱梁、桥墩、海底沉管组成。港珠澳大桥钢耗42.5万吨，约为60座埃菲尔铁塔。钢箱梁在世界上首次得到如此大规模的应用。同时，港珠澳大桥使用的钢箱梁设计使用寿命需要120年，桥梁的施工工期有限，与传统板单元手工焊接质量不稳定，工期无法保证。

钢箱梁吊装。鲁治华

港珠澳大桥建设最吸引人的是，桥梁的设计者、管理者和建设者们实现了一个大胆的想法:“在工厂里，就像生产汽车零部件一样，钢箱梁是通过机器人焊接和流水线作业生产出来的。”

经过艰苦的自动化设备开发和产品调试，建立了世界上第一条智能钢箱梁和板单元生产线，工厂流水线机器人焊接生产的板单元质量高、效率高，达到国际领先水平。架桥机所推动的钢箱梁单元“工厂化、机械化、智能化、信息化”自动化生产线在空之前获得成功，推动了我国钢箱梁制造业的创新、改革和进步。

沉管预制厂全景。姚志强

在大桥的核心工程中，沉管隧道也是工厂“流水线”生产的。设计者将长约6.7公里的沉管隧道设计成由33根巨型沉管和合拢段的一个最终接头组成，并将施工分解为沉管接头预制、隧道地基处理和沉管漂浮安装三个步骤。建设者们在国内首次采用工厂流水线预制工艺预制沉管接头，用14个月的时间在龟山岛建成了世界上最大的沉管预制厂。从2012年5月7日开始进行管接头预制，到2016年12月26日全部完成28个直管接头和5个弯管接头，预制厂的两条生产线经历了四年半的时间，创造了百万立方米混凝土现浇无裂缝的奇迹。

沉管安装。薛安平、陈立同合照

沉管隧道标准管段长约180米，重约8万吨。由8个管段组成，管壁厚度达到1.5米。33根沉管预制完成后，将沉管拖至海上施工现场进行下沉和安装。2017年5月2日，重6000吨的最终接头正式吊装，5月25日，港珠澳大桥沉管隧道最终接头焊接合拢。

钢箱梁、桥墩和沉管隧道是“面向车间”和“流水线生产”。建设者们几乎把“世纪工程”港珠澳大桥搬进了工厂，这绝对是超级工程建设史上有意义的尝试。

“大湾区关闭”释放无限能量

桥面施工正在有序进行。

随着港珠澳大桥过海隧道的竣工，主体工程已经完成，岛内隧道工程只剩下东西人工岛上的建筑和隧道铺砌及内部施工。交通工程示范段的设备安装和电力输送已经完成，各项建设和运营准备工作正在有序进行。这座桥的建造者正在全速前进，以满足2017年底的交通条件。

在伶仃洋上，港珠澳大桥的十字架空诞生了，形成了粤港澳人民多年期盼的珠江两岸交通大动脉，进一步促进了两岸经济社会的协调发展，从而改变了珠江三角洲的经济版图，实现了“大湾区”的“封闭”。

目前，人们从珠海到香港的陆路旅行可能需要四个小时，从澳门到香港的水路旅行可能需要一个多小时。港珠澳大桥的建成，将首次实现澳门、珠海和香港的陆地连接，“半小时生活圈”仅一步之遥。三地的人流、物流、资金流、信息流将大大畅通，这将使湾区两岸深入握手，促进三地在综合交通、经贸、科技创新、旅游、人文交流等领域的深度合作。

在港珠澳大桥主体工程贯通的同时，位于珠江口的“中深通道”也在5月1日实现了首个钢筒的平稳振动和沉降，标志着中深通道建设进入实质性工程建设阶段。

粤港澳大桥和深华通道的“关闭”，给人们留下了无数的联想空。交通的“封闭”必将推动大湾区“闭环”都市经济圈的形成，迎来开放、联动、合作、共享的大发展。

经过30多年的改革开放，粤港澳形成了密切的互动，建设粤港澳大湾区成为国家战略。粤港澳大桥首桥飞三地，“虎门大桥-深圳-中国通道-港珠澳大桥”的“8”字形交通环线开启了粤港澳大湾区发展的想象空。她将彻底打通珠三角东部的“深湾汇”和西部的“珠三角中部”两个经济圈，将粤港澳几何支撑的“大湾区”核心区融入“一小时生活圈”。这将促进珠江三角洲地区的均衡优化发展。

同时，“封闭”的大湾区将形成连接深港、广佛、珠澳经济圈的封闭高速公路网，大大提高香港至珠江口西岸的运输能力；大桥通车后，珠海等地将成为港澳服务业转移的重要延伸。随着港珠澳大桥等交通基础设施的建成，珠江口西岸城市群与港澳的融合将进一步深化，意味着珠江三角洲区域一体化进入新的发展阶段。

同时，港珠澳大桥和深华通道的建成，将把区域内的港口、机场、城际铁路和高速公路连接成一个畅通、连通的立体交通体系，促进沿线经济要素的流动，形成规模效应和集聚效应。粤港澳大湾区的经济能量和辐射力将大大增强。特别是作为国家“海上丝绸之路经济带”的重要节点，粤港澳大湾区与东南亚部分地区形成了紧密的产业链分工。随着粤港澳大湾区内部交通基础设施、经济、文化、生活等诸多方面的关闭，“粤港澳大湾区”在国家“一带一路”倡议中能够释放的能量将是无限的。

■港珠澳大桥主体工程施工中的主要节点

2012年7月，港珠澳大桥主体工程钢结构制造及桥梁土建工程开工；

2013年12月2日，港珠澳大桥第一根组合梁顺利架设；

2014年1月19日，港珠澳大桥第一跨钢箱梁在深海区架设；

2014年12月14日，桥梁工程桩基施工完成；

2015年2月10日，桥梁工程CB05标段完成最后一根组合梁的吊装，率先穿越；

2015年4月20日，桥梁工程CB05标九洲大桥207号墩塔柱整体吊装成功，5月11日吊装就位，九洲大桥升起“双帆”；

2015年5月14日，青州大桥57号主墩索塔横梁“中国结”J1最后一次吊装成功完成。

2015年9月6日，主体工程220个桥墩竣工；

2016年4月11日，青州大桥中跨和龙段MCL梁段吊装成功，桥梁工程CB03顺利合拢，开启了西人工岛至大桥的通道；

2016年6月2日，江海大桥138号钢塔吊装成功，标志着港珠澳大桥主体工程七座桥塔施工完成；

2016年6月29日，港珠澳大桥主体工程江海大桥的合拢，也标志着主体工程桥梁的成功合拢；

2016年9月27日，全桥工程竣工，主体施工基本完成，除少量辅助工程和钢箱梁重涂施工外。