ac313直升机 AC313A直亮相 它是直8L民用型 直8L或已研成功 陆航又添生力军

AC313A民用直升机，注意两侧巨大的整流罩

AC313直升机，两侧有较小的浮标

最近网上出现了国产AC313A运输直升机的图片，说明这种运输直升机已经或者将要研制成功，很快我们就可以看到它在天空中雄壮的飞行姿态空。

一般认为AC313A运输直升机应为民用型直8L宽运输直升机。因此，AC313A的成功研制也标志着直8L宽运输直升机的成熟。该直升机的安装将显著提高中国陆军航空兵空士兵在战场运输和飞机着陆突击方面的能力。

从相关图片可以清楚的看到，AC313A两侧都有巨大的整流罩，这是直8L最显著的外部特征。据此，外界认为AC313A是直板8L的民用车型，就像AC313是直板8G的民用车型一样。在这个巨大的整流罩里有一个油箱。国产直8系列直升机是法国SA321超级大黄蜂直升机的翻版，保留了后者的结构设计，包括机舱地板的油箱。据相关资料显示，SA321超级大黄蜂直升机机舱地板下部署了一个软油箱，装载了近4吨油。直8L直升机的座舱在直8L直升机的基础上进行了加宽，以容纳山猫的全地形战术车辆。Zhi-8系列的座舱太小，山猫进不去，山猫是我们轻合成营的主要动力工具，所以这个缺点限制了Zhi-8系列直升机的使用。直8L加宽机舱后，内部载荷会增加，需要加强地板。此时，地板下不宜布置软油箱。所以直8L选择在机身两侧安装油箱，这样可以看到两个巨大的整流罩。这种设计在直升机上也很常见。CH53K重型直升机两侧的巨大整流罩也装有油箱。

直8L直升机的外形和机头与AC313明显不同

直型8L/AC313A的整体布局也得到了改进和提高。鼻子换成了海豚鼻子，更加流线型，减少了飞行阻力。发动机安装模式也发生了变化。直8系列还保留了SA321超级大黄蜂直升机的发动机安装方式，即第三个发动机倒置安装，这样可以看到机身上方左侧有两个发动机排气口，右侧只有一个。后面那个是第三个发动机排气孔。这种设计的优点是发动机安装更加紧凑，易于维护，但缺点很明显，就是会造成发动机动力安装损失。因此，新直升机已经放弃了这种设计。例如，EH101直升机有三个发动机以之字形排列。虽然增加了维修难度，但减少了发动机安装损耗，增强了直升机飞行和机动性。对8L/AC313A直运直升机的发动机安装也进行了优化，三个发动机按之字形布置，成功降低安装损失3%。

直8L/AC313A的其他改进包括采用旋翼除冰系统，直8L/AC313A应该是国内第一架采用旋翼除冰系统的直升机。此前，国内直升机没有旋翼除冰系统，这影响了它们在高原和高山地区的运行和使用。采用旋翼除冰系统后，能够及时检测和处理旋翼结冰，提高了直升机在高原和高寒地区的飞行安全性能，扩大了其应用范围。此外，它还采用了直升机状态监测系统，可以实时监测直升机三个运动部件的振动水平，结合飞行状态参数对振动进行分析和处理，当振动超限时给出报警信息。可以进一步保证直升机的飞行安全，延长使用寿命。

国产新一代涡轴发动机

最让人惊讶的是，直8L/AC313A直升机搭载的是新一代国产涡轴发动机，而直8G/AC313使用的是加拿大PT6B-67A涡轴发动机。国产新一代涡轴发动机功率大于进口发动机，PT6B-67A起飞功率约1250KW，而国产新一代涡轴发动机高达1600KW，比PT6B-67A高出近30%。强大的发动机为直8L的性能升级奠定了坚实的基础。首先，它使直8L的最大起飞重量更大，载荷更大，尤其是高度载荷比直8L高40%。悬挂能力也有所提高。直8G系列的吊重只有4吨。这个指标勉强能挂一门国产超轻155毫米榴弹炮。挂了一门国产超轻155毫米榴弹炮后，就再也不能携带火炮班和弹药了。直8L/AC313A最大提升能力在5吨以上，既能提升国产超轻155 mm榴弹炮，又能搭载炮兵班和部分弹药，机动性更强。

也许我们将来能看到我们的CH53K

需要指出的是，8L/AC313A直运直升机也可以算是我国在重型直升机领域的训练。美国的CH53重型直升机也是一个循序渐进的发展过程，因此未来不排除通过进一步扩大直8L/AC313A并配备更大功率的发动机来开发新一代国产重型直升机的可能性。