8月31日，路特斯科技正式宣布成立，全球总部和路特斯全球智能汽车工厂也确定在武汉落户。
作为路特斯的大股东，吉利为路特斯全球新总部的总投资高达63亿元。除此之外，路特斯还将投入80亿作为工厂建设费用，120亿作为产品和技术研发费用，前期总投资达到263亿元。
此消息一出便在车迷中引起了轩然大波。如此巨大的投入，也让人不免产生一个疑问：作为曾经与法拉利、保时捷并称世界三大跑车制造商的路特斯，是否能够借此成为吉利的「保时捷」？
路特斯接下去要做什么？
在讨论路特斯是否能够成为吉利的「保时捷」前，我们需要了解此次发布会上，路特斯到底带来了哪些重要信息。
在本次发布会上，路特斯集团CEO冯擎峰宣布了路特斯未来五年的全球纯电产品阵容，涵盖了SUV、四门轿跑、纯电小炮等不同细分市场。
除了已经上市的纯电超跑EVIJA外，路特斯将在2022年推出代号为Type132的E级纯电智能SUV，在2023年推出代号为Type133的E级纯电智能四门轿车，在2025年推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”，以及2026年推出的代号为TYPE135的纯电小跑。
从路特斯的产品规划来看，今年7月在英国发布的中置引擎高端跑车——Emira，将会是路特斯最后一款纯燃油的跑车，未来路特斯也将全面拥抱电气化。
此外，路特斯还宣布将推出EPA边缘进化架构。新架构能够将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景，支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发，采用行业顶尖的800V三电系统，可搭载92-120kWh电量，能够实现3秒以内的零百加速成绩。
而在坚持电动化路线和传承路特斯纯粹驾驶乐趣的同时，路特斯并没有放弃自动驾驶，这与传统跑车品牌的做法有所不同。
在2021年成都车展上，保时捷、兰博基尼等品牌高层都表示，他们更注重驾驶者的驾驶乐趣，而自动驾驶却会影响这种纯粹的乐趣，因此在他们的规划中，自动驾驶的地位只会在驾驶乐趣之后。
但路特斯并不这么认为。
冯擎峰此前就曾坦言：「我一直以来强调我们要拥抱这个时代，人工智能我认为就是未来的趋势，不可改变。」
「以赛道级智能驾驶，切入智能驾驶赛道，这就是路特斯科技未来十年笃定的方向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。」在发布会上，路特斯集团CEO冯擎峰更是直言：十年之内，在路特斯智能驾驶的协助之下，只要你拿到驾照，就能跑赢F1冠军。
冯擎峰口中的「赛道级智能驾驶」是路特斯在电动智能化发展进程中的重要方向，通过激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合路线，保证驾驶者安全的同时，赋予驾驶者更有趣的智能驾驶体验。
先不提未来普通人驾驶路特斯能否跑赢F1冠军，但从路特斯的表态来看，无疑是极为支持将自动驾驶融入到跑车中。在路特斯看来，智能网联以及智能驾驶是未来的趋势，迟早会席卷跑车领域。而一味的排斥只会让「跑车」更加游离于世俗之外，只有积极去解决「驾驶乐趣」和「自动驾驶」的矛盾，找到两者之间的平衡才是跑车制造商应该去努力的方向。
路特斯的没落与保时捷的崛起
成立于1948年的路特斯，是世界著名的跑车、赛车品牌。它以纯粹的驾驶乐趣与出色的轻量化设计得到了市场的广泛认可，有着「纯粹的驾驶者之车」之称，在国外一度与法拉利、保时捷并称世界三大跑车制造商。
并且，路特斯还曾拿过7次F1年度总冠军，9次勒芒大奖赛冠军。超跑，在曾经的路特斯眼中，可以说不值一提。
之所以如今路特斯在国内知名度没有保时捷高，甚至是只在车迷圈中传播，更多的还是因为路特斯拥有许多跑车品牌的「通病」。
与许多跑车品牌一样，由于对「操控」和「运动」的极致追求，路特斯一直都只生产受众群体很小的跑车产品，从没有打造过一款面向家用的世俗化产品。而从全球范围来看，如果没有「金主爸爸」在背后撑腰，单纯的跑车制造商一不小心就会倒闭。
原因有很多，但最重要的主要还是在于，跑车的研发周期过长，相比轿车研发更为复杂，在轻量化、车重配比、空气动力学、发动机性能、底盘调校等领域都要做到极致，而这些背后所要投入的人力、资金、技术也是家用车无法想象的，因此跑车只能通过高定价来摊平研发成本，实现盈利。
但高定价再加上跑车本身的受众群体只有那么一小部分，因此少有跑车品牌能够常年累月实现盈利，多数跑车品牌稍有差池（比如金融危机）便就可能面临破产风险，就比如路特斯就曾多次面临破产。
当然，相比一些消失在历史长河中的跑车品牌，依然「存活」的路特斯无疑是幸运的，但它也依然难逃多次被转手的命运。路特斯曾被丰田、通用汽车、意大利资本家、宝腾等相继接手，最后一次易主是2017年6月被吉利收购51%的股份。
即便是有着911这款神车的保时捷，在上世纪90年代也曾差点破产。但好在，保时捷当时从丰田借鉴了精益化生产模式，从纯手工打造转变为平台化造车，并推出了著名的Boxster，并以此扭亏为盈。
但真正让保时捷实现全球大扩张，成为销量和盈利最高、活得最滋润的跑车品牌，靠得却是Cayenne。是的，保时捷的转折在于转变了传统跑车品牌的固执理念，推出了面向家用和世俗化市场的产品。虽然这不免迎来了车迷圈的争议，但无可否认，正是Cayenne、Macan、Panamera这些面向家用化市场的产品让保时捷真正走上了疯狂「吸金」的道路。
路特斯能否成为第二个保时捷？
其实从被吉利收购后推出的产品，以及此次在中国建立全球总部和未来的产品规划来看，路特斯或许真有可能成为第二个保时捷。
路特斯依然是一个豪华/跑车品牌
无可否认的是，拥有一款高昂售价的旗舰超跑是一个跑车品牌的标志，包括保时捷、法拉利、兰博基尼等跑车品牌在内，都拥有或者曾拥有过一款售价超过1000万元的超跑车型，如保时捷的918 Spyder、法拉利的LaFerrari等。
早在2019年的时候，路特斯就推出了售价高达2200万元的纯电超跑Evija，如今这款超跑已经拥有超过130个全球订单，新车也将于明年正式交付（原定于今年交付，但由于疫情原因不得不延迟）。
拥有一款极致的超跑产品，为路特斯的品牌定位定下了主打豪华/跑车的基调。就如同蔚来通过EP9为其豪华的调性竖立了品牌形象一样（虽然仅生产了几台，也只是被李斌的朋友和投资人入手）。
此外，从品牌历史上来看，路特斯在跑车届拥有的盛誉也不弱于保时捷和法拉利，品牌也不曾真正「断代」过，虽然此前日子过得不是特别好，但全球范围内的品牌影响力依旧存在。就比如有传言，上海SCC超跑俱乐部的入门车型就是路特斯的Evora，而即便拥有比它更贵的日产GT-R也无法入会。
不再「固执」，产品面向家用车市场
保时捷能够走到如今地位的关键在于转变观念推出家用化产品，而在保时捷的「成功经验」影响下，包括兰博基尼（Urus）、阿斯顿·马丁（Vantage）也相继推出了面向家用市场的SUV产品，也借此扩大了盈利。此外，一直不愿意造SUV的法拉利也「妥协」了，即将推出首款SUV产品，而迈凯轮的SUV也已箭在弦上。
而从路特斯接下去的产品规划来看，其中有两款SUV和一款四门轿跑，这也意味着，曾经「固执」的路特斯，在吉利的影响下，也开始走向民用化市场。再加上，路特斯在全球范围内依然拥有不弱的品牌影响力，而且还会继续推出跑车产品稳固在豪华/跑车市场的定位，因此路特斯是有机会成为吉利的「保时捷」。
率先全面拥抱电气化，抢占市场先机
从数据来看，国内消费者对电动车的接受程度正在逐步提升，豪华、超豪华品牌和产品的销量也在不断增长。数据显示，保时捷Taycan（指导价88.8万元-188.8万元）7月销量达到755辆，而刚进入国内市场不久的高合HiPhi X（57万元-80万元）也拥有428辆的月销量。
而从最近几年国内和欧洲市场对纯电动产品的接受程度和汽车市场的电气化速度来看，即便是跑车品牌，全面走入电气化也只是时间问题。
2013年保时捷就曾推出过混动超跑918 Spyder，如今更是有出自J1电动化平台的Taycan；法拉利也曾推出过采用混动系统的LaFerrari……但无论是保时捷、法拉利亦或是其它传统跑车制造商，暂时并没有放弃纯燃油版跑车，而路特斯却坚定选择自Emira后不再研发纯燃油跑车。
虽然保时捷也宣称要全面拥抱电气化，但从官方公布的时间段来说，即便是到2025年，也只是部分车型会推出电气化产品。而路特斯率先拥抱全面电气化，无疑能够让路特斯抢先一步占领高地。
同时，从路特斯此次的发布会来看，未来推出的产品也拥有不俗的竞争力。800V三电系统、92-120kWh电池、0-100km/h加速时间3秒以内，这些发布会上公布的产品亮点，即便是与保时捷已经上市的Taycan相比，也不遑多让。当然，未来推出的SUV和四门轿跑产品力到底如何还不清楚，但既然瞄准的是保时捷，路特斯显然要拥有一些拿得出手的东西。
「极致驾控」+「智能化」=破局？
与MG、宝沃这种只剩下一个「空壳子」的品牌不同，路特斯并没有「断代」过，依然拥有几十年造跑车的技术积累，无论是极致的驾控调校还是全球顶尖的空气动力学和轻量化设计，都能够成为路特斯发展的依靠。
此外，与传统跑车品牌不同，路特斯对「智能化」的接受程度更高。
中国在汽车智能互联领域是走在全球届前列的，而这势必也会成为总部设立在中国的路特斯的优势。相比其它跑车品牌，依靠国内的汽车智能互联技术，路特斯能够在智能互联领域的本土化上做得更为出色。
其次，无论如何，相比「驾控乐趣」，国内消费者显然对「自动驾驶」的热衷程度更高。其它跑车品牌在「驾控乐趣」和「自动驾驶」之间选择了前者，势必会「赶走」不少消费者。而如果，路特斯真的能够做到将「驾控乐趣」与「自动驾驶」融合，那么「赛道级智能驾驶」或许也会成为未来路特斯手上的「王牌」。
路特斯或许是幸运的，因为它找到了一个真正愿意好好去发展、培养它的「金主爸爸」。虽然未来发展到底会如何还无法轻易下结论，但从被吉利收购后的一系列举措来看，路特斯或许能够重回巅峰，成为吉利的「保时捷」。
而对于吉利而言，路特斯也是一张非常重要的牌。如今，吉利已经拥有吉利、领克、沃尔沃等品牌，但在跑车或者超豪品牌层面却仍力有不逮，通过复兴路特斯，吉利或许也能够成长为像大众集团一样的全球性车企。
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