“我们通过邮轮，不仅是前往另外一个国家、另一片疆域，更重要的是，可以体验和陆地上不同的别样生活。”财经作家吴晓波在2019年终秀上预测，2020年邮轮这类体验经济将迎来美好爆发。
高质量的服务，悠闲的旅游节奏，外加优惠的价格，让邮轮旅行这项活动受到中老龄人群的喜爱。2018年全球有2850万人次选择搭乘邮轮出游。
突如其来的病毒爆发，打破了邮轮的美好。
海上漂泊的“钻石公主号”，2月19日停靠在横滨那霸港。在感染恐惧笼罩下度过14天的游客们，迫不及待地冲下邮轮。这段难熬的日子里，已有634人感染新冠肺炎，其中两名感染者不幸丧命。
“威士特丹号”上的游客则“幸运”许多，辗转多地遭拒绝后，柬埔寨接纳了它，但一位美国游客下船飞往马来西亚时确诊，数百名游客下船后，转机回国，瞬间引起全球不安。
两艘邮轮都是豪华邮轮，同属世界第一大邮轮集团——嘉年华集团旗下品牌。嘉年华集团诞生于美国，占据全球邮轮经济的半壁江山。
邮轮背后的市场到底是怎样的？
01
日赚6000万元
邮轮，被称为漂浮在黄金水道上的“豪华酒店”，船上吃喝玩乐俱全，又可以一路欣赏别样风景。
经营邮轮的这些公司做的是“人头”生意，上船多少乘客，最大程度让这些乘客消费，周转率是多少，对于盈利至关重要。
这次受病毒严重冲击的嘉年华是当前邮轮行业的龙头老大，从它的年报中不难看出邮轮公司的赚钱套路。
船票收入是邮轮公司收入大头，一般占总收入的六七成；以优惠的票价吸引游客预订船票，上了船后，邮轮上的高档餐厅、表演娱乐、奢侈品店、赌场带来的其他消费收入虽然占比不高，却是重要的利润来源。
嘉年华2019年年报显示，全年游客达1287万人，为公司带来141亿美元的船票收入，占公司总收入约60%，但会被船员工资、造船成本摊销，以及采购成本抵消。
在邮轮工作过的吴昊告诉市界，邮轮赚钱的地方根本不在船票，那只是一张入场券，登上邮轮后游客每晚都需要支付服务费，俗称“小费”，舱位级别越高价格越贵，亚太邮轮一般在200-300元，这笔钱不是给服务员，而是归公司。
邮轮上最为赚钱的要数赌场，行驶到国际公共海域时，赌场便向游客开放，这是邮轮行业一个公开的“卖点”，不少游客登上邮轮，只为在赌场里彻夜狂欢。
吴昊做过一段时间荷官，他介绍，一般到公海前一个小时，邮轮便会广播赌场的开放时间。“每次一广播，大多数中国人都会第一时间冲到赌场，毕竟国内不允许，邮轮上的玩法不受限制，非常刺激”。
“好多明星、知名的企业家，都喜欢到邮轮上赌，我见过一个山西老板的儿子一晚上输了1.3亿，有钱人都喜欢这种刺激吧”，吴昊说，“业内都知道，游客基本是十赌九输，所以出公海前，赌场是一直开放的”。
赌赢的客人也非常大方，给小费，去免税店扫货，在船上的高级餐厅消费，不输在赌场，也会花在船上。
据世界邮轮协会的报告，2019年平均每位游客在邮轮上消费为101美元。
2019年，嘉年华集团的船上收入为63亿美元，成本只有21亿美元，毛利率高达66%。虽然船上消费收入只占总收入的30%，但却贡献了绝大部分的利润。
船上的消费外，邮轮公司还会开发一些陆地旅游项目，通过跟当地旅游服务商合作或者自营的方式，让船上这些游客的价值得到充分开发。
例如，嘉年华在港口开发海岸游览项目，包括海滩体验、自然观光等。为了创造收入，嘉年华还投入大量资金，在一些港口或私人岛屿上开发海滩酒吧、餐馆、水上运动。
2019年财报显示，嘉年华在岸上项目的收入为3.9亿美元，成本为2.6亿美元，利润率为30%，同样是重点利润来源。
近年来竞争愈加激烈，邮轮公司们不断扩展盈利性好的航线和子公司，以提高市场占有率。
嘉年华旗下拥有嘉年华邮轮、荷美邮轮、公主邮轮等9个品牌，运营105艘邮轮，可以访问全球700多个港口，长短航线兼具，地中海、加勒比海、甚至环球航线都有，从平价到奢华级全覆盖。
最便宜的北美航线，5天4晚的船票才149美元，还另赠50美元的消费券，可以在船上任意消费。
这次出事的公主邮轮，在亚洲航线上主打优惠策略，官网显示蓝宝石公主号的上海-高知-大阪-东京(横滨)-上海8天7晚，售价为4849元人民币，平均每晚的价格约为700元，不到五星级酒店一晚的价格，却包含全餐点小吃、以及船上的游泳池、水上乐园、健身俱乐部、现场音乐、戏剧表演等项目，吸引省钱有闲的人群登船游玩。
凭着“请君入瓮”的策略，嘉年华持续扩张，2019年净利润约30亿美元（约合人民币210亿元）的净利润，每天约赚6000万元。
02
意外的玩法
穷小子Jack打牌赢了一张船票，登上了当时最豪华的邮轮泰坦尼克，这大概是大部分国人对于邮轮的初印象。
泰坦尼克号从英国南安普敦出发，目的地是纽约。第一次世界大战前后，大批欧洲移民前往美国淘金，那时民航飞机尚未启用，唯一前往美国的方式就是乘坐远洋邮轮。
冠达邮轮、荷美邮轮等一批邮轮公司在那个时代大放异彩，成为欧洲到美国的“摆渡人”。1950年代，民航飞机投入使用，伦敦到纽约的时间，从128小时缩短为8小时，移民的出行方式逐渐从邮轮转向民航，客运邮轮业迅速走向衰落。
以色列富商后代泰德·阿里森后知后觉，在邮轮走向没落的1966年，依旧跟朋友一起建立诺唯真邮轮公司，主要跑英国到直布罗陀海峡的航线，两人在1971年闹掰，泰德·阿里森随即离开公司，分得了100万美元。
他拿着这笔钱，找到合作伙伴，买下了加拿大女皇号，创立嘉年华公司。
加拿大女皇号是一艘客运邮轮，买下后，泰德·阿里森对它进行改装和翻新，准备用于加勒比海客运邮轮，名字叫Carnival（嘉年华）。然而，嘉年华第一次出海就搁浅在迈阿密的海滩上。
意外发生后，绝望中的泰德·阿里森吩咐船员拿出船上的美酒佳肴，在船顶层甲板免费举办大party，邀请客人们一起狂欢，这条救急措施却引发广泛关注，吸引了大量游客上船玩乐。
待船脱离海滩变回原来的客运邮轮后，嘉年华业务不济，连年亏损，1974年，泰德·阿里森联合另外两个朋友，以1美元的价格买下嘉年华其他股份及其所欠的500万美元债务。
泰德·阿里森受那次搁浅的启发，将客运邮轮改为旅游邮轮，在嘉年华上增加娱乐设施，并在加勒比海域开发了邮轮巡航路线，新鲜的旅行方式，在美国大受欢迎。
20世纪80年代以来，邮轮旅游一直以年均逾8%的速度增长。加勒比海地区停靠的邮轮数量也开始突破一百艘。
嘉年华的船队规模逐渐扩大，赚得钵满，到1987年公司成功在纽交所上市。
彼时，有泰德·阿里森一半基因的诺唯真邮轮复制嘉年华的成功路线，转型做旅游邮轮。
▵ 嘉年华集团旗下的邮轮品牌 歌诗达·新浪漫号
借助资本市场的资金杠杆，嘉年华不断吞并老牌的邮轮公司，例如歌诗达，把他们的客运邮轮进行改造，变成旅游邮轮，在全球开发旅行航线。2003年，嘉年华合并了英国著名的铁行公主邮轮公司，组成一家世界级邮轮公司，并在纽交所和伦交所两地上市。
慢慢嘉年华、皇家加勒比、诺唯真这几家邮轮公司跑马圈地成为规模前三，这样的格局一直延续至今。
03
传染病阴影不散
远洋邮轮一直有一个天敌，即传染病，在大航海时代有三分之一的船员和奴隶死于传染病。那时为了防止传染病爆发，只能把患者扔进大海。
旅游邮轮不再像客运邮轮那样分不同等级的仓位，卫生状况、医疗条件也大大提升，但传染病的阴影却始终不散。
邮轮是一个相对密闭的空间，船上开设的游乐项目对所有游客开放，大型邮轮可以承载的游客加船员可以达到5000人，他们在同一个餐厅吃自助餐，聚在甲板上看风景。船上使用中央空调系统，人员密集加相对密闭的空间，给传染病营造了一个绝佳的传播环境。
2009年H1N1大流行时，邮轮也是重灾区，当时仅仅一个5月，全球就有1970名乘客和730多名船员在邮轮染上H1N1，导致大面积邮轮更改航线或直接取消航程。
美国疾病控制与预防中心（CDC）数据还显示，自1994年起，每年都会有十多起邮轮传染病爆发。2006年，嘉年华的一艘邮轮爆发诺如病毒，2804名游客中，有536人感染，感染率高达20%，船员的感染率也达到12%。
诺如病毒是邮轮高发的传染病之一，它是一种急性肠道传染病，症状多表现为呕吐、腹泻。人们可以从接触被感染的人、食用或饮用受污染的食物或水，或通过接触受污染的物件表面感染诺如病毒。
为了防止传染病在邮轮上爆发，美国CDC的船舶卫生计划（VSP），会专门对邮轮卫生状况进行考察评分，2019年只有11艘邮轮得到100分满分。
嘉年华旗下的幻想号还因卫生条件不达标，未能通过美国疾病控制中心2019年7月份的检查。脏乱差的条件包括肮脏的游泳池水、医疗区域的淋浴软管中流出棕色污水、脏餐具与干净餐具混在一起，百吉饼和面包被苍蝇叮咬等。
卫生及管理不到位留下的隐患，让邮轮在疫情爆发时成为“培养皿”。
公主号邮轮自发现第一例新冠肺炎后，传播得一天比一天快，在隔离的14天里，感染人数一直飙升到621人。
神户大学的传染病学教授岩田健太郎登船后，他在社交媒体发布一段视频，指责“钻石公主号防疫中的绿区（无病毒的安全区）和红区（可能有病毒的区域）混成一团”。
他说，这艘超豪华邮轮已然变成了一艘“病毒方舟”。钟南山亦评价，“钻石公主号”邮轮控制疫情的办法比较失败，“船是密闭系统，特别容易促进传染”，导致日本的疫情开始变得严重。
此次呼吸道病毒袭击之后，如何确保邮轮上的公共卫生安全，也成为邮轮运营方及各国监管方需要协调重视的问题。
04
机遇之年遭遇疫情
目前全球市场上，嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、诺唯真邮轮以及地中海邮轮四足鼎立，垄断超过80%的市场。在欧美深耕30多年后，市场见顶，邮轮巨头便把目光转向冉冉升起的亚太地区。
中、日、韩经济崛起和老龄化为邮轮企业提供天然的乐土，在巨头们还未站稳脚跟时，以经营赌场出名的马来西亚华裔富商从瑞典购入两艘邮轮，成立丽星邮轮，主打亚太市场，后更名为云顶香港，是香港上市公司，旗下拥有水晶邮轮、星梦邮轮、丽星邮轮三个品牌。
▵ 香港星梦邮轮“探索梦号”首航天津
2018年，云顶香港营业收入为16亿美元，是亚太地区最具竞争力的邮轮企业。同年，亚太地区客源量占全球邮轮市场份额为15.1%，在欧美市场逐渐疲软的状态下，亚洲一只独秀，支撑全球邮轮经济的增长。在专家们眼中，亚太地区在邮轮市场中是最具发展潜力的板块。
邮轮巨头们纷纷在亚太地区开辟新航线，嘉年华旗下的歌诗达邮轮还开发了以上海、天津为母港的航线。皇家加勒比邮轮、诺唯真邮轮均在亚洲地区投入为中国“量身定做”的邮轮，目前有39个品牌在亚洲海域部署了79艘邮轮。
嘉年华对中国市场抱有非常大的期待，在年报中称“我们相信，由于其庞大且不断增长的中产阶级人口，其国际旅游业的扩张以及政府支持邮轮业的计划，我们在亚洲最重要的长期增长机会是在中国。”
据嘉年华的运营计划，到2020年，公司会在中国地区投入5%的运力。为了实现这一计划，嘉年华提前在中国布局。
2018年3月，中国船舶集团与嘉年华集团共同出资建立中船嘉年华，中船集团持有60%的股份，嘉年华集团占40%的股份。2020年1月，中船嘉年华首艘邮轮到港，准备投入运营时却恰逢新冠疫情在中国爆发，而根据公司的规划，今年还会有另一艘邮轮投入使用。
准备在2020年大干一场的邮轮巨头们，被突然到来的疫情泼了一盆冷水。皇家加勒比邮轮取消了18个邮轮航次。地中海邮轮、星梦邮轮、公主邮轮、云顶邮轮都取消了从中国出发的邮轮。
亚洲这块希望之地，变成邮轮企业的噩梦。2019年，亚太地区为嘉年华贡献了26亿美元，占营业收入的13%。2月12日，嘉年华对外界透露，受疫情影响公司不得不在4月底之前，暂停亚洲的所有业务，对2020年收益初步估计损失在3亿美元以上，占公司2019年净利润的10%。
云顶香港虽未披露影响，但其2018年的收入有66%来自亚太地区，停航将对公司造成巨大的损失。
上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁对媒体分析，“某些邮轮公司因为取消航次直接损失在7-10亿元左右，小型邮轮公司的损失也在5000万元左右，而为邮轮公司和港口配套的其他供应商、企业等，相关损失初步预计在10亿元左右。”
一场疫情来袭，打得邮轮行业一个措手不及。
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