【开拓者33号】四驱7座顶配33万，配21寸米其林胎和Bose音响，幸亏汉兰达出道早

3.5L V6自吸发动机取消后，汉兰达剩下的也只剩下了保存率和7个舒适的空间。在配置性能室内设计和综合性价比方面，汉兰达的产品力仍然存在弱点。

尽管如此，整个市长/市场系统，在上市初期高喊要取代汉兰达的车型的车型后速度也杂乱地结束了，强大的号召力仍然体现得淋漓尽致，真的在出道初期仍然占优势。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

本该最有希望竞争汉兰达的德系美系也并非坐视不管，只是最终结局都有些不尽人意。如今，美系冲锋不止，发挥大7座舒适空间优势继续挑战汉兰达；上市前早已被疯狂预热的雪佛兰Blazer终于也迎来国产上市，定价25.99-32.99万元；单纯的看厂商定价，开拓者或许并无优势，毕竟作为后来挑战者售价看似比汉兰达还高。

这其中就不得不佩服丰田的市场战略，汉兰达低配明明配置寒酸的压根不像是一款30万级的车型，但23.98万元的5座丐版及24.88万元的7座次低配对于同级市场依旧会有不小吸引力。

除标配膝部气囊较为良心外，前后驻车雷达影像，全景天窗，无钥匙套件，真皮方向盘，皮质座椅，主副驾座椅电动调节，后视镜电动折叠，自动空调等等主流实用性配置在28.98万元级版本以下均无配备；

也就是说，买汉兰达的消费者想要追求配置的话裸车购车预算必须上升到29万元才行；且在此基础上，截止至今，汉兰达依旧没能配备全LED大灯。

相比之下，开拓者虽起步价略高，但产品力呈现很实在；即便是25.99万元的最低配版本，就已经能够达到30万元汉兰达的配置水平，同时还有车载空气净化系统及主动降噪功能，后排独立分区空调及全LED大灯全景天窗等等消费者所看重的基本配置开拓者全系标配。

虽然就内饰设计水平而言，新车开拓者并没有发挥出应有的优势全面盖过汉兰达，但总体还是会比汉兰达的内饰呈现略微时尚精致一些，亮点不多更别谈惊艳之处；

外观造型上，开拓者倒是能够符合这个价位消费者的审美需求，尺寸够大，线条硬朗，视觉冲击营造到位；4999mm的车长及2863mm轴距还是给予了汉兰达不小压力，同是7座，开拓者的空间优势占优。

动力方面，两车均搭载2.0T涡轮引擎，最大功率分别为237马力及220马力，扭矩峰值均为350Nm，分别匹配9AT及6AT；尽管在参数上开拓者相较于汉兰达略有优势，但实际加速体验略微保守，并无汉兰达来的直接；同时在百公里加速成绩上，开拓者9S出头而汉兰达则能维持在9S内。

相比于汉兰达的好开舒适，开拓者的底盘质感似乎更加稳重，无论是高速行驶还是过弯变道，悬架韧性有余，支撑性出色，能够给人更好的操控感受。

同是四驱7座舒适型城市SUV，顶配开拓者的产品力呈现依旧要比汉兰达来的更为精彩；21寸米其林胎配Boes音响，后排座椅加热及第二排座椅一键放倒，第三排座椅电动调节升降等等配置都是汉兰达所稀缺的。同时，265mm胎宽的米其林胎更是能为开拓者带来超越同级的抓地力，在刹车成绩表现上相比于汉兰达，锐界，昂科旗等车型都要更有优势。

总体来说，开拓者的定价并不算高，同时后续或许会有更大程度的优惠释放，届时产品力优势会诠释得更加到位；而相比之下，汉兰达的配置劣势过于突出，但坚挺的市场保值率及同级市场多年的认可度依旧能为其提供不错的销量。假如，将开拓者与汉兰达的角色互换，开拓者作为一员市场老将，汉兰达则是新晋踢馆车型，你觉得汉兰达还有把握踢馆成功吗？