【u20】苏联版地狱猫—U-20坦克歼击车

苏联坦克歼击车的发展在20世纪30年代末停滞不前，1940年初再次进行研究开发。

首先设计的是一种旨在摧毁敌人防御工事的自行火炮{应该是212工程或是Su-14}，但到1940年中期也开始了其他领域的工作。设计师们正在开发的项目中包括坦克歼击车，而T-34坦克的底盘将被用作改装它们的基础。这些坦克歼击车的主要特点是在一个可以旋转的炮塔中安装了一门反坦克炮。

在一个中型坦克的底盘上改装的坦克歼击车

1940年6月首次提出了中型坦克歼击车的问题。在讨论苏联坦克和坦克歼击车的火炮配置时，1939年的85米反坦克炮（52-K）首先被建议作为最佳选项。根据测算，该炮必须在一公里的距离上击穿88毫米厚的装甲。然而，有一个条件--当时还没有适用于这种火炮的穿甲弹。根据将要开发的实验性坦克、自行火炮和坦克歼击车的清单，85毫米高射炮打算安装到改装成小炮塔的KV坦克（KV-1）。在这份1940年6月21日的文件中，这型坦克歼击车作为第三项出现。更有趣的是清单中的第7项。在它下面列出了 "T-34坦克底盘搭配85毫米反坦克炮的坦克歼击车。这个坦克歼击车最大重26吨，最大速度达到40公里/小时。其火炮的水平射击角度将是360度。

F-30型85毫米坦克炮系统是在V.G. 伽利宾那的领导下由第92工厂的团队开发的。1940年9月，该系统在T-28坦克上进行了测试{就是坦克世界里那个装了85mm炮的T-28}，结果令人满意。然而，事实证明，F-30并不适合标准的KV-1炮塔，因此基洛夫工厂开始开发一个扩大的炮塔，后来被安装在KV-220重型坦克上。至于基于T-34的坦克歼击车，其设计是由第8工厂（加里宁格勒，现在的莫斯科州科罗廖夫）的工作人员承担的。第183工厂交付了两辆无炮塔的T-34坦克，并打算为此生产原型车。然而，这件事从来没有比手头上的任务更进一步{指的是未脱离图纸阶段}。

     1941年春，在T-34的基础上改装坦克歼击车的想法被重新审视。在外部情报部门关于德国人制造重型坦克的信息报告的背景下，开始研制新的苏联国产重型坦克和坦克歼击车还有自行火炮。1941年5月27日，85毫米自行火炮的战术和技术要求被批准。在这种情况下，它并不完全是以T-34底盘为基础的。而是在T-34基础上开发的A-42火炮牵引车被选定为85毫米自行火炮的基础。计划将由装甲板覆盖的火炮系统放置在车尾。这种设计有点让人想起德国的Sd.K半履带式坦克歼击车，它是在Sd.K半履带式装甲车的基础上设计的。

最后，值得一提的是，在基于T-34的坦克歼击车发展史上还有一个有趣的事实。1941年6月17日，确定了设计SU-34坦克歼击车的战术和技术要求。根据这些要求，该车的战斗重量为23.5-24吨。重量的减轻是通过将装甲厚度减少到25-30毫米来实现的。此外，还对基于升级后的T-34-M（A-43）坦克的提出了相关要求。它的战斗重量将达到19-20吨。要求规定，允许安装没有炮塔的火炮系统，但必须为车组人员提供防空保护，防止俯冲轰炸机。水平转动每边至少要有15度。由于设计人员的工作量极大，除了战术和技术要求外，在这一领域没有取得进一步的进展。

第八号工厂的首次亮相

1941年秋天，一些企业和设计局被疏散到东部。第183号工厂最终落户下塔吉尔，以库比雪夫命名的科洛姆纳机器制造厂被转移到基洛夫，成为第38号工厂。最初，该工厂组装T-30、T-60和T-70坦克，但从1942年秋天开始，它成为苏联轻型坦克的主要研发地。至于第8号工厂，它被疏散到斯维尔德洛夫斯克。在新的地方，工厂的设计局由F.F. Petrov领导。1942年2月，红军装甲兵的火炮生产被转移到疏散的企业。3月，该团队展示了其第一个作品--85毫米的坦克炮ZIS-1。然而，甚至在那一刻之前，设计局已经开发了一个与战前的第8号工厂的工作直接相关的项目。

1941年12月初，制定了一项关于T-34底盘的的工作计划。在提议开发的车辆中，有一种基于T-34的85毫米坦克歼击车，第八工厂被指定为生产工厂。由于第八工厂刚刚搬迁到一个新的地点，坦克歼击车的开发被委托给了红军装甲兵总局。当时，乌拉尔马什被称为伊霍尔斯基，早在1942年1月3日，在伊霍尔斯基召开了一次技术会议，讨论将安装在T-34底座上的85毫米高射炮的技术设计。F.F.彼得罗夫是这项发展的领导者。要求该炮可以360°旋转，垂直瞄准角在-8到+30度之间。根据要求，弹药包必须包括30至40发炮弹。其中一个要求是不能对T-34的底盘的基本设计进行任何改变。

设计团队一下子提出了两个版本的坦克歼击车。其中第一项涉及到利用在122毫米M-30榴弹炮和85毫米U-10反坦克炮中获得的经验对该炮的设计进行许多改变。第二个版本装备了1939年的85毫米高射炮，改动最小，但炮塔明显大了。对于这两个项目，有人建议将炮手增加到3人。在审查了设计后，委员会决定两个设计都符合规范。红军装甲兵总局考虑将发动机舱放在车体前部最合适的位置，但由于禁止改变底盘设计，因此发现建议的方案是最合适的。委员会建议，每种变体都应该建造一个模型。

1942年1月14日，坦克歼击车的设计文件被送到了红军的炮兵委员会（GAU KA）。在T-34的基础上对火炮进行最大程度改装的85毫米坦克歼击车版本被命名为U-20，对高射炮进行最小程度改装的版本为U-20-II。当这些设计被送到装甲兵委员会的时候，根据委员会在1942年1月初的审查结果，设计已经发生了一些变化。

就红军装甲兵总局而言，第一个版本是优先考虑的，吸收了斯维尔德洛夫斯克设计师在战争第一年积累的经验。U-20上的高射炮被决定放在U-10上，这是一种1941年10月在UZTM开发的师级炮。该炮是在1938年的M-30型122毫米榴弹炮的炮管上叠加85毫米52-K高射炮的基础上主动发展的。U-10的出现本身就很符合逻辑：M-30是在红军装甲兵总局生产的，高射炮也是在这里生产的。在1941年底，它生产了一批试验用的火炮，但是U-10的生产从未超过这个阶段。尽管有这样的命运，U-10可能是一个相当好的火炮系统。这种火炮比U-20体积更小。

新的坦克歼击车没有采用标准的T-34炮塔，而是安装了一个新的炮塔，保留了直径1420毫米的炮塔直径。炮塔在技术说明中被称为只不过是一个平台，被制作成了一个三座炮塔。它的顶部是开放的，后部是部分开放的。U-20的总重量打算为3800公斤。弧形的前板要有45毫米厚，侧翼20毫米厚，后部12毫米厚。安装在炮塔上的U-10火炮，没有炮口制动，垂直瞄准角为-5到+27度。由于其尺寸较大，该炮在炮塔后部有一个孔，在后坐力作用下弹壳会被直接推出炮塔。因此，装填系统将会十分麻烦。有必要取回一枚炮弹，进入车尾弹药箱，然后从那里给火炮装弹。第一发炮塔被安装在炮塔的前板后面，这使得它的射速相对较高。其他的56发炮弹将位于车体内部，由第二个装填手负责运输给第一个装填手。

第二版坦克歼击车被命名为U-20-II，其设计目的是最大限度地利用已经在生产的部件和武器。其结果是一个相当奇怪的设计。U-20-II在建造时没有做任何改动，只是拆除了炮口制退器。因此，炮塔尾部的延伸长度约为2米。为了弥补这种火炮的重量，炮塔正面的厚度增加到75毫米，侧面的厚度增加到40毫米。在这种坦克歼击车中，装弹机已经是至关重要的，因为只有平衡器才能单独给这种火炮装弹。为了简化装填，第一枚弹药位于炮塔内，与第一个型号一样。

                                                            奇怪的结果

红军炮兵委员会一直拖到1942年4月，才回来考虑U-20的设计。炮塔改装坦克歼击车的想法被认为是正确的。但装填手的工作条件受到了尖锐的、相当合理的批评。此外，用U-10作为坦克歼击车第一个变种的武器的想法也受到了批评。有人指出，这将使生产复杂化。U-20-II项目被认为是更正确的，尽管装填手在那里不得不像杂技演员一样工作。

然而，这两款U-20坦克歼击车的设计被认为不符合红军装甲兵委员会的要求。这一结论本身就提出了许多问题。装甲兵同志们自己都不知道自己想要什么。结论中存在相互排斥的部分。装甲兵委员会起草了这些要求，然后是炮兵委员会称装甲兵委员会在项目中的计划是错误的。这样的情况远远不是只有一个的。只要回忆一下U-19的故事就够了，它首先被批注，然后对它的结果感到奇特。

幸运的是，就在85毫米坦克歼击车项目被埋没的那一刻，另一个中型反坦克歼击车项目被批准。这是一台基于缴获的德国自行机StuG III的坦克歼击车，它装备了122毫米榴弹炮M-30。这台机器被称为SG-122，他成为了后来苏联在二战中的中型坦克歼击车的基础，最后这两个项目被否定。

翻译自：У-20: советские истребители танков с круговым обстрелом