【七乡河】从“第十四个五年计划”江苏省铁路计划看南京东进的必要性。

作者：@电视剧评论家

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国庆节前几天，相关部门发布了《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，报道了很多新闻，具体内容不再赘述。下面谈谈对南京地区格局的影响，以及东晋的需要和紧迫性。

PART 1强通道是江苏交通的首要任务

长江沿线大省的江苏，主要集中在长江沿线。目前，江苏沿江公路过河通道非常丰富，铁路方面有南京大胜关铁路桥、镇江五峰山孔铁大桥、长泰长江孔铁大桥、上海昭通孔铁大桥4条高速铁路通过江通道，南京长江大桥是铁路过河通道，高速铁路适应性不太强。

根据刚刚公布的第十四个五年计划江苏铁路计划，计划如下：

以南京长江大桥、大乘官江大桥、吴凤山长江大桥、上水通江孔铁大桥、昌泰长江大桥的建立为基础，分别采用南京上院门、宁意市外铁路、南京市站高速轨道、金山四条铁路单行道和南京七香江、江阴第二、江阴第二

这里面的看点是南京七香河大桥是孔铁两用的。这个我也理解，现在战场扬州常州泰州苏州南通都有孔铁长江大桥，南京作为省会自然需要，所以南京七香江、江阴第二、第三.最后都有。南京长江大桥的铁路桥毕竟年代久远，和现在的孔铁两用大桥有很大的差别。如果有的话，比没有的话还能说。(莎士比亚)。

今后，江苏将有14条铁路过河通道，南京将有大乘馆、大桥、上院门、宁义阳、南京市、七乡河6条，高铁方面主要发挥3个作用。

七香江渡江向东连接扬州、北、上安，重要性一般不高。今后江南可以充分考虑南京东站建设面向江苏的门户网站。

金山过河的通道很有看点，所以扬州主要负责从晋江到扬州市外铁路的过河通道。

战场，扬州很近

宁镇扬对南京的意义很大，并不是南京都市圈最重要的关系之一。战场、扬州、泰州距离很近，如果不考虑长江，建设区基本上是相连的，南京的中心是西乡。因此，南京的中心必须在东部扩大，才能在宁镇扬关系中获得有利地位。镇江和扬州总是让我想起武昌和汉口。解放后不久，湖北省会武昌和汉口直辖市合并了，这就是现在的武汉。

扬州镇江主要向东发展，人往高处走无可厚非，上海苏南在东部，完全可以理解。何况95%以上的城市不会向西和向北发展。从内在逻辑来看，晋江最强的丹阳在东部，扬州最强的河在东部，东部最准确。既然如此，南京也要连续向东走才能发挥影响力。不知道有一天还会有什么机会。可以堂堂正正地带南京去。宁镇扬对南京的意义广为人知，从南京都市圈到省会功能，但这一点非常重要。

第2部分郊区铁路

根据2021年中的《长三角多层次轨道交通规划》，铁路分为四类：干线铁路、城际铁路、城郊铁路、铁路交通。多级干线铁路和城际铁路几乎是高速铁路形式，郊区铁路和铁路交通是地铁形式。

中长期城市群城际和市域(郊区)铁路布局规划示意图

郊区铁路方面大致如下。

南京的路线数量还可以，但主要针对安徽中小城市，所以以后能发挥作用的可能比不上很多城市。南京有必要建造这样的郊外线。秋马很近，还有城市规模，无可厚非。但是与其他本省的江边兄弟城市相比，可以看出南京路线的尴尬。毕竟安徽省，不论彪马，连江苏GDP都排在倒数第一位，这是区位造成的。

因为有位置和需求，国庆节假期的第一天，10大拥堵高速公路，开通不久的S39扬州区间位于五峰山大桥北侧，全国第二。

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南京的区位，在经济发展方面不如苏南优越，加强与苏南、浙北的联系，不仅对南京自身非常必要，即使对于带动滁马也有好处。苏滁工业园的苏，意思是苏州工业园区，南京向东对于安徽临近城市，好处也很大，带动安徽的不只是南京，而是整个长三角。

PART 3 南京在路网的地位

随着铁路建设的进展，江苏省已升至高铁第三，未来排名很有可能继续前移。当密度到达一定水平，什么枢纽定位就不重要了，人愿意走更重要，所谓客流量为王。有些城市铁路定位不低，四通八达，但是客流量并不高。也许某个车站流量不低，但全市车站加起来不太行，主要是中西部一些城市。

所以，加强与人口密集、经济发达地区的往来，对于路网地位、省内地位、长三角的地位都有极大好处。这个方向，无疑是向东去。

南京作为江苏省最偏西和离海岸线最远的城市，向东发展极其必要。尤其是长三角一体化的背景下，核心区域的人口集中度和经济增速更高。偏离核心区域的城市，需要尽可能防止边缘化。

作者：@戏剧化评论员

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