【水泥船】1973年，中国制造了重达3034吨的世界最大水泥船，航行1次就报废了

现在的船舶基本上都是钢铁制造的，在钢铁短缺的时代，钢筋混凝土成为船舶材料的无奈选择。

水泥船的起源

毕竟，混凝土是能承受打击的固体材料，而且有一定的浮力，所以适合用作造船材料。

第一次世界大战期间，伍德罗威尔逊批准建造24艘混凝土战舰。到了第二次世界大战，混凝土技术经过20年的发展和突破，新一代混凝土战舰更轻、更结实、速度更快。

但是与钢相比，混凝土太低，但离钢很远。韧性，拉力，扭转，混凝土，其抗拉强度，都被内部钢筋没有压力，保证内部钢筋不会中断，像强化橡皮筋一样画了个洞，然后你加入橡皮筋，等橡皮筋掉下来，脸上留下红色痕迹。此外，在同样的体积下，混凝土比钢铁更重，因此二战后，混凝土船只基本上消失得无影无踪。

但是，二战后，混凝土船重新升级为钢丝网水泥船，945年，意大利人P-Nerby教授建造了165吨钢丝网水泥机械游艇“Ellen”号。船体厚度为3.6厘米，比同类型木船重量轻5%，造价低40%，性能符合航海要求，引起了各国造船界的关注。

钢丝网水泥是以铁丝网或铁丝网和加力为加强材料，以水泥砂浆为器材组合而成的薄壁结构材料。与钢筋混凝土船相比，船体薄、自重、成型容易、钢筋分散，开裂性和延展性大。

当然，自重轻量与混凝土船相比，自重还是很大的，不会碰撞。此外，丝印水泥农船和运输船在生产过程中，后期和交付使用后经常出现裂缝，甚至一些钢丝网水泥船在未承受负载之前，外壳上有细微的间隙，肉眼很难看到，经常被忽略。但是，到了外来压力作用，本来看不见的缝隙将随着载荷的增加而逐渐突出。由此酿成灾难。

中国建设世界上最大的水泥船

中国解放后生产了很多钢丝网水泥船。中国从1958年开始建造了大量钢筋混凝土废船和钢丝网水泥农船、内河船、内河拖船、沿海渔船和沿海中小型货船。其保有量达数百万吨，位居世界第一。

20世纪70年代，中国制造了世界上最大的水泥船——“古田号”。当时，中国缺乏钢铁，造船业专家提出了可以使用水泥造船的大胆构想。水泥船价格低廉，材料容易获得，建筑设备和施工工艺简单，维修保养费低，节省木材和钢材。

1970年马尾造船厂经过3年的努力，1973年中国第一艘3000吨铁丝网沿海水泥货船成功下水。而且那是“古田湖”。“古田号”长105.2米，宽14.5米，深8.1米，饮用水5.7米，载重达3034吨，船体结构采用单层甲板、双层地板、三个货舱、甲板的船底采用纵向骨架系统，主甲板下全部采用铁丝水泥结构、上层建筑外板和烟囱等铁丝50多年后，“古田号”仍保持着世界上最大水泥船的记录。

1974年，制造“九达湖”后，在福州抛锚，前往上海试航，前往上海时，船上装载沙子和木材，在上海造船厂进入船坞后，又装满船上的小麦，然后向福州的有关部门装载大型雷达天线，返回福州。

古田湖

的结局

但很可惜，由于其船身重，不耐碰撞等先天缺陷，而且因为太过于庞大，耗费的燃料也非常惊人，经济性非常差。

“古田号”的首航成了它的“处女航”也是“退役战”，1977年7月，国家认为钢丝网水泥船具备颐养便当、水密性强、船身稳等长处，但具备不耐碰撞、船身重等弱点，因此不宜推广。审定后随即停产。“古田号”就成了“独生子”，成为“世界第一”水泥船中的唯一。

古田号最是后停泊在了福州马尾中洲村附近的港口。后来，这里开始修建江滨大道，古田号由于闲置太久，动力系统已经老化，无法开动。

人们也没有能力挪动这一庞然大物，索性将它当作江滨路和闽江的“隔断”，成为了陆上巨船，在过去了40年之后，古田号四周全是菜地和沙地，车水马龙的道路完全阻隔了船只与闽江水的联系，和周围林立的高楼相比，船体所占的空间显得相当狭小。船身斑驳、破旧不堪，船尾“古田”二字明晰可辨。

为此，2012年，古田号被拆除，船上重要、有价值的部件进行清点，并将主要机件拆往学校内安装，作为训练学员教材使用。

而许多生产的小型钢丝网水泥船也在后续中强制报废，钢丝网水泥船就此慢慢从中国历史舞台中消失。