【bkk是哪个国家】机场视角：泰国曼谷“一点两会”的形成和发展轨迹。

凭借强大的旅游业，2018年泰国曼谷两大机场的总旅客吞吐量为10414人，成为世界第11个旅客吞吐量超过亿的城市。其中，钱曼国际机场(DMK)捐款4076万人，索曼纳富国际机场(BKK)捐款6338万人。

曼谷的两个主要机场分别位于城市的东部和北部。敦门国际机场(Don Mueang International Airport)距离位于泰国曼谷北郊的曼谷市中心约25公里，历史悠久，于1914年3月27日开业。苏万纳布国际机场(Suvarnabhumi International Airport)位于泰国曼谷东校长，距离曼谷市中心约35公里，朗曼机场设施不足，于2006年9月28日开业。

有趣的是，BKK的三方代码全身应该只有钱国际机场，也被称为九曼谷国际机场。2006年9月，朗曼机场因新机场(索曼纳夫)的启用而关闭，BKK三方代码被新机场启用。但是很快，2007年2月6日泰国内阁会议又决定重新启用唐国际机场。2007年3月25日，曼谷朗曼机场正式恢复，截至2012年，采用了专门用于泰国国内航线的新三方代码，即现在的DMK。

曼谷两大机场的转换首先是一次关闭。也就是说，在索瓦纳夫国际机场启动期间暂时关闭旧机场(只需钱，约6个月)。但是，只有重新开发的钱国际机场(DMK)没有有效发展。特别是在102008年泰国政治危机期间，机场发展受到进一步限制，2009年的航班量几乎被腰斩。

转机2012年，为了平衡两个机场的发展，泰国政府指示所有廉价航空公司(主要是在泰国本土注册的航空公司)于当年10月将所有航班从索班纳富国际机场(BKK)转移到敦曼国际机场(DMK)，从而带来DMK机场的快速发展。因此，泰国航空所在的星盟和其他非盟航空公司航线也统一移往索班纳夫国际机场(BKK)。

但是在两个机场都发展良好后，这种简单的分工运营方式又被打破了。近年来，随着市长/市场需求的迅速增长，DMK开始出现非盟的航空公司，而不是LCC。BKK的LCC航空公司航班也在抬头，主要是非本土LCC(如捷星航空、春秋航空等)。

由此可见，曼谷的两个系统管理基本以行政控制手段为主。首先，通过暂时关闭旧机场的方法，所有航空公司可以一次性切换到新机场(BKK)。然后采取单一分工的方式，将旧机场(DMK)部署到国内市场，通过市场调节手段吸引航空公司。在市长/市场需求和保障能力未能有效平衡的情况下，适用行政指示，将在BKK运营的当地注册的所有LCC航空公司航班与在DMK运营的所有非LCC航空公司航班直接交换，明确DMK机场是廉价机场。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、市场名言)最终，曼谷的两场比赛基本形成了综合定位和低成本定位的差异化运营。

这种方法对旅客吞吐量规模在4000万以下的机场，特别是在3000万韩元左右运营，建设新机场的城市可以提供一定的参考。毕竟，这可以保证转型初期的公平性和之后运营分工的差异化，确保转型的安全性，明显减少对旧机场的改造要求和投入。但是，对于北京首都机场这样的庞然大物来说，这并不是一个好榜样。