【野战奇兵】美军远程交付了“最后一公里”的重要部件

超级Galaxy战略运输机，即新分配给美军战略空运部队的C-5M战略运输机，是美军C-5系列战略运输机的最新升级产品，被誉为空中战略投送领域的“射手”，不仅能装载超大型货物和全副武装的战斗部队快速运送全球，还能在相对较短的距离内起飞和降落，实现野战空降兵。(威廉莎士比亚)(美国)。

C-5M战略运输机的研制

20世纪60年代，美国实施了“灵活反应”战略，将战争风格分为核战争、有限战争和特殊战争，为与苏联争夺势力范围，探索了不同的威胁应对方式。作为国家战略投送力量的重要组成部分，空中战略投送被认为是一体化联合作战的重要支柱，是夺取军事制高点的战略筹码。为了满足战略空中运输作战需求，美军希望拥有60吨以上的载重量可以在野战跑道起降的远程战略运输机，取代接近当时服役期限的C-133运输机。

美军远程发送“最后一公里”的重要部件

在逐步掌握苏联安-22战略运输机的性能参数后，美军不断提高规格需求，于1964年4月27日正式宣布了CX-HLS项目。该项目计划要求新战略运输机的总重量达到250吨，最大有效载荷达到81吨。机身货舱长度至少30.4米，宽度5.24米，高度4.11米，可以在机身前后同时装载货物并执行空投任务。发动机方面配备了至少4万磅推力的涡扇发动机，最大负载起飞距离在2424米以下，空载起飞距离在1212米以下，无需空中加油即可携带50吨货物，飞行9900公里。最终，洛克希德凭借其对C-141的出色设计所证明的能力，在竞标中脱颖而出，从波音公司和道格拉斯收购了CX-HLS项目，更名为C-5A。

20世纪70年代，美军在服兵役期间对C-5A进行机翼分解检查时发现有明显的裂痕。C-5A飞行寿命因其他结构问题不再达标。因此，美国空军对C-5A进行了适当的改装，增加了8.16吨空载作业重量，减少了等量的有效载荷和燃料容量，以确保结构稳定。在此基础上，C-5B实现了“6点FARP操作”，重点是升级航空电子系统，以便在恶劣天气下顺利飞行，在运输机机翼两侧各用3根软管同时为6架直升机加油。C-5C是为了运载卫星和其他大型货物而特别改装的，为了确保只有编号68-0213和68-0216更大的装载区域，拆除了运兵房，改装了后方装载门。

近几年来，美国空军加紧了C-5系列战略运输机升级C-5M的计划，即航空电子升级计划(AMP)和提高可靠性和更换发动机计划(RERP)。航空电子升级计划为运输机安装了地形探测和警报系统(TAWS)、交通警报和避碰系统(TCAS)，并升级了新的24小时飞行控制系统，取代了新的通信、导航和监视设备。通过AMP计划，C-5M不仅可以满足全球空域要求，减少空中冲突的威胁，而且具有全球连接和态势共享功能，能够实现精确的指挥控制，满足跨境联合作战需求。“提高可靠性和更换发动机计划”为运输机更换了新的发动机、塔台、推力反向器和机翼附件，安装了维修诊断系统，改善了运输机的辅助动力装置、空调系统、机身和电气、液压、燃料等子系统。通过RERP计划，C-5M可以提高运输系统吞吐量，同时系统记录和分析7，000多个测试点数据，从而减少飞机维修次数和时间，从而将起飞可靠性提高到90%，并大大延长使用寿命。

轻型崎岖地形叉车

2018年4月18日，与最后一架C-5M超级Galaxy战略运输机一起离开洛克希德的加工厂，正式交付美军特拉维斯空军基地，C-5M重型战略运输机从此走向世界舞台。

C-5M战略运输机的突出特点

作为美国空军现役最大的战略运输机，C-5M运载着超大型货物，包括在全球机场简易条件机场起降。另一方面，C-5M战略运输机装有货物投放和伞兵空降设备，可以装载货物实施空投，也可以装载全副武装的士兵实施伞降，为部队提供野外支援。(威廉莎士比亚)(美国)。

C-5M任性的起降能力得益于发动机提供的反推力和起落架的独特设计。发动机提供的反推力提高了飞机的空中着陆率，减少了与地面的滑行距离，使C-5M能够在短距离内起降。

C-5M的起落架设计包括一个前起落架和机身底部两侧的四个主起落架，分担整个飞机的重量。起落架上安装了28个轮胎(4个前起落架、24个主起落架)，这些轮胎的压力会根据机场条件自行增加或减少，从而使C-5M能够快速适应各种跑道承载能力。同时起落架转向装置和飞机中心线的角度调整范围达到20，大大简化了C-5M在各种侧风条件下的起降工作。最后，C-5M起落架还有双腔油减震器和防滑装置，进一步提高了C-5M起降的灵活性和稳定性。

C-5M战略运输机翼展67.89米，长75.3米，高19.3米，机身为悬臂悬臂外翼，机翼展弦比

8.0，配备静平衡铝合金副翼和富勒式铝合金后缘襟翼，能有效提高飞机机动性和增加亚音速航程。尾翼采用悬臂全金属T型结构设计，由升降舵和可调稳定器组成，安装于扫掠垂直鳍顶部，可有效减少机身自重。机翼前、后梁间共有12个整体油箱，总燃油容积194370升，重达166吨，相当于6.5个标准火车油罐车的满载量。经实验，一架满载127.46吨货物的C-5M战略运输机，一次飞行3981千米抵达目的地，卸货后空载还能继续飞行926千米。

C-5M战略运输机配备了4台通用电气 F-138-GE100涡扇发动机，每台5万磅额定推力，与TF-39发动机比，增加了22%的推力，提高了38%的爬升率，缩短了30%的起飞时间，减少了20%的燃油消耗量，巡航速度从833千米/小时提升至943千米/小时，巡航高度从7315.2米增加至10058.4米。

C-5M战略运输机货舱长43.8米、高4.11米、宽5.79米，拥有36个463L标准集装货盘，最大有效载荷127.46吨，相比C-5A增加了20%载荷。可分别满载装运2辆M1型坦克、6架AH-64阿帕奇武装直升机、16辆3吨卡车、10枚潘兴中程地对地导弹及其发射车，或搭载270名全副武装士兵。但是除紧急情况外，C-5M并不在下层货舱载运部队，在其货舱上层后半部分有独立客舱以载人，甚至配有1个厨房，2个卫生间，可搭载75名士兵。

M1000重型装备运输半挂车

C-5M战略运输机采用高机翼设计，卡车或其他运载设备可在机翼下方移动，便于货物装卸载。机身的机头罩和后舱门均可向上打开展露货舱，配备跪式起落架系统，降低飞机货舱高度约0.92至3.05米，使货舱底部与运载车辆水平一致，运载传送便捷，减小货物、轮式或履带式车辆的装卸载难度。货舱两端还装有综合滚装坡道，可同时装卸两排轮式或履带车辆，大大提高装卸载效率。

C-5M战略运输机的作战运用

美军在《联合构想2020》中提出，要具备在4天内向世界任何地方部署1个斯特赖克旅、5天内部署1个师、30天内部署5个师的投送能力。C-5M战略运输机的各项战技术性能完全符合美军对力量投送的要求，能够迅速完成战斗部署，搭载运输大批量作战部队及装备至世界任意作战区域，满足美军快速反应、联合作战需求。

C-5战略运输机的突出特点就是速度快、航程远、运载量大，不受地形、海洋阻隔影响。“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动初期，美军就出动了C-5及C-141战略运输机，5天内向沙特阿拉伯投送了第82空降师1个旅的部队，5个飞行中队的装备，共120架战机，以及一个预警机应急部队所需要的人员和装备，总空运量达19.15亿吨，令萨达姆始料未及，给予对手巨大的战略威慑。在随后的部队集结和作战行动中，C-5战略运输机和其他运输机向海湾地区运送了美军近75%的空运货物和33.3%的空运人员。

索马里“恢复希望”行动过程中，美军受到叛军攻击，阵亡18人。C-5战略运输机从美国至索马里，经过4次空中加油，不着陆飞行18小时，空运了18辆M1重型坦克和4辆布拉德利装甲战车增援索马里美军基地，确保了道路和港口开放，保证了美军部队安全撤离。2002年中期，美军继续使用C-5战略运输机支援“持久自由”行动，从美国本土将物资和军队运送至欧洲、中亚和中东地区中转基地，再和C-17运输机一起将物资和军队运送至伊拉克和阿富汗。虽然C-5战略运输机飞行架次仅占比29%，比C-17少了900架次，但运送了46%的空运货物，比C-17多运送11500吨物资和5300名人员。

C-5M战略运输机配有货物空投和伞兵空降设备，可深入战区遂行伞降保障任务。在联合作战过程中，美空降部队可携带重型武器装备搭乘C-5M运输机快速抵达作战位置，占领有利地形，形成有利态势。C-5M还可运用自身航程远，巡航高度高的特点，短时间从美军基地向作战地区实施整建制成规模部队的空降，于不同方向开辟新战场，改变战场力量格局，实现战略目的，为加快战争进程发挥重要作用。

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