线内钩子 京沪线滁州北站：“调车钩子手”34年春运忙

　　“0号，1号汇报货十道线路车辆检查完毕，停留车在线路中部。”“0号明白。”“信号楼，0号请求十道进路…… ”

　　1月13日，京沪线滁州北站调车四班调车长王钧一声声规范标准的作业用语，穿过刺骨的寒风，传到相关岗位和同伴们的耳中。转眼间，他在调车岗位上已经奔跑34年，落了个“调车钩子手”的雅号。

　　春运进入第四天，王钧身着厚厚的长袖、长裤工作服，带上厚厚的棉手套，正在进行甩挂调车作业。他拿着工作计划作业单，顶着冬日里的寒风，快步向调车机车走去，登上机车乘务室认真仔细的向司机传达着每一钩调车作业计划，同时布置作业中重点注意事项。

　　进入春运以来，滁州北站承运的石油、化肥、电器产品、水泥、钢材、煤、粮等货物运量增长。一列列装载货物的列车运送到不同城市，需要调车员对货物的批次和去向进行重新解体、编组成一列，将货车送达到指定卸车地点，调车工种是室外作业工种，也是铁路最为繁忙的工种之一。

　　“调车作业可以理解为先把车辆拆分重组，再按照编组计划把运往各地的货物重新整理串联。”编组，解体，对货位员调车工作的主再内容，滁州北站线多点长，专用线都铺设在站外，一次石油专用线取送车行程就有七八公里。在王钧看来，把一节节车辆拆了再连、接进接出，似乎简单，可真做起来却不那么容易。

　　隆冬时节，滁州寒气袭人，调车人员在冰冷的道碴、钢轨、铁制车辆间穿梭。随着机车缓缓地移动、停妥，做好防护，只见王钧弯下腰，把止轮器紧贴车轮踏面放下，再上闸台挂好安全挂钩拧紧人力制动机。随后，他走弯腰钻入两车连接处用戴着厚厚棉纱手套的双手关闭前后车辆的折角塞门，摘去车辆连接软管，再用力提起车钩。“车辆止轮好，提钩好，牵出。”王钧通过无线电台向司机吁叫道，并同时按下调车无线电台指挥按钮“启动，启动……”

　　此时，王钧双手紧紧抓住车辆上铁梯，双脚蹬上铁梯，跟随列车缓缓地移动前行，冻得直打哆嗦。

　　车辆运行至17号道岔前停妥。“信号楼，车辆己过岔了。”王钧对现场作业安全互控丝毫不敢放松，作业中与信号楼作业人员相互提醒，“12道进路好了。”确认进路信号，他发出无线电指令“连结，连结。”下一钩调车作业又开始了。

　　“本次调车作业需要完成15钩作业量，需要这样来来往往循环15次才能完成任务，需要弯腰50余次，上下车辆50余次，在烈日下站在车辆铁梯上跟车运行20余次。” 每到春运高峰期，一天一个班调车3人，平均要爬上爬下车辆七八十次，重复分解连接车辆超过75次，办理调车作业量逾130辆以上，平均每班组在现场行走近20公里，繁忙时20多公里。“调车钩子手”野外劳动的辛苦，是一般人所体会不到的。

　　王钧1987年参加铁路工作，从事调车工作34年，他在岗位默默守护铁路调车安全。春夏秋冬，寒来暑往，滁州北站调车线路上留下“钩子手”们数不清的脚印。

　　数十年如一日，王钧率先垂范，带领班組遵章守纪，按标作业，程序不减化。在线路上，他从来没有抱怨，总是默默无闻地带领调车四班职工严格认真按标执纪，干好调车作业每一钩活。调车作业钩钩安全，高效运转，让他在京沪线上赫赫有名。

　　“王钧技术业务过硬，保质保量地完成了列车解编调车任务，他在指导和带领班组成员执行作业标准化上做出了榜样。” 蚌埠站滁州北站站长孙斌说，“调车钩子手”王钧还多次被蚌埠站评为“先进生产者”“安全标兵” “优秀共产党员”。在他的带领下，滁州北站调车班组积极开展“争先创优”活动，多次被站党委授予“党内优质品牌”荣誉称号。