奇瑞越野过硬实力挑战越野赛道｜奇瑞瑞虎8 PLUS夺冠侧记

2020年“SUV英雄大会”落下帷幕。在这场激素爆棚的比赛中，除了改装的专业越野车的激烈对抗外，刚刚上市的奇瑞Tiggo 8 PLUS获得了SUV英雄级别的冠军。在整个游戏中，奇瑞最新的旗舰SUV可谓势不可挡，水花四溅。

2分29秒是Tiggo 8 PLUS在这个“英雄俱乐部”的最终成绩，领先第二名5秒。不仅如此，甚至与合资SUV集团相比，也超越了大众探索岳2分38秒的成绩。

当然，有人会说，在越野比赛中，车手是成功的关键。是的，但是别忘了一句老话——“聪明的女人没有饭是不会做饭的”。没有强大的动力和扎实的底盘，再好的车手也很难创造出好的成绩。

所以Tiggo 8 PLUS夺冠是意料之外的，也是合理的。没想到，面对同级别的各大品牌的对手，作为一款新车，却能和别人一较高下；说“奇瑞”代表“超级中芯”是有道理的。

如何让旗舰城市SUV回归本质？

毫无疑问，从尺寸、配置、动态机械品质来看，Tiggo 8 PLUS是奇瑞产品线中的旗舰车型。

其实在旗舰车型领域，Tiggo 8 PLUS与同档次车型竞争时，其外观、尺寸、配置等。都是“加分项”。是发动机、变速箱、底盘等组成的综合机械素质，才是真正的展身手，看到真正的篇章。

越野能力是检验SUV综合机械品质的试金石，比如Tiggo 8 PLUS，也是它回归SUV本质的重要标准。面对复杂多变的道路，对车辆性能有很多要求。有人可能会说，越野主要看底盘的高度和是否具有良好的通过性；有人会说，越野需要考虑车辆的接近角和离去角。我同意这两种说法。

但是你要问我SUV越野最重要的是什么，我觉得动力会成为第一需求。

为什么越野车越野时动力是第一保障？很简单，没有足够的动力储备，即使车辆通过性好，也只能在自己面前的山坡上往下看。拥有“中国超级核心”的奇瑞Tiggo 8 PLUS当然很清楚这一点。

Tiggo 8 PLUS分别搭载1.6T和1.5T发动机，其中主要车型搭载1.6T动力总成，拥有iHEC(智能效率)燃烧系统、快速加热热管理系统、快速响应增压技术、减摩技术和轻量化技术五大核心技术。得益于诸多先进技术，这款发动机被称为“自有品牌的里程碑式技术进步”。

参加本次“英雄大会”的Tiggo 8 PLUS，发动机1.6T，最大输出功率141 kW，峰值扭矩235 Nm。也许你无法想象，这个数据不仅超越了同竞争对手的吉利约伯1.8T版；甚至超过了2.0T发动机的力克01。

当然，充沛的动力也需要调整出色的变速箱和底盘系统作为辅助。

众所周知，双离合器变速箱在传动效率和燃油经济性方面具有独特的优势。Tiggo 8 PLUS的7DCT变速箱换挡逻辑清晰，换挡过程柔和。虽然很明显是一个倾向于为了平顺性而调整的变速箱，但令人惊讶的是，在这次与同样是7DCT的吉利约伯和长安CS75这两位“老手”的“英雄大会”比赛中，Tiggo 8 PLUS变速箱不仅兼顾了日常驾驶的平顺性，还表现出高效的传动能力和积极的换挡逻辑，让车手轻松赢得比赛。

与本次“英雄大会”中的专业越野车相比，以Tiggo 8 PLUS为代表的都市SUV，为了照顾日常驾驶的舒适性，其底盘结构和调整不可能是“硬桥硬马”。而“技术奇瑞”为Tiggo 8 PLUS打造的底盘系统，具有前麦弗逊和后多连杆的四轮独立悬挂结构，出色的悬挂结构和较长的悬挂行程，让Tiggo 8 PLUS可以轻松应对越野时经常出现的横轴现象。此外，通过多年积累的技术细节，Tiggo 8 PLUS轮胎通过调整软件和硬件两方面的细节，尽可能“留在地面上”。这里要做一个简单的“留在地面”的科普——最大限度的抑制底盘和轮胎的弹跳，让轮胎接触地面的时间越长，其抓地力带来的可控性就越强。