京新高速全程线路图 京新高速大通道全线贯通 世界上穿越沙漠最长高速是怎么炼成的？

昨天，随着何琳至内蒙古白芨段、甘肃白芨至明水段、新疆明水至哈密段的京新高速公路贯通。这意味着北京到新疆的高速公路全线贯通，北京到乌鲁木齐的里程缩短了近1300公里。

这是京新高速临白段内蒙古巴彦淖尔境内的临河互通。

据交通运输部介绍，京疆公路的建设，开辟了内蒙古、甘肃、北疆新的东西向公路，是北京连接内蒙古西北部、甘肃北部、新疆最便捷的公路。它将进一步加强中国北方东、中、西部地区的联系，更好地为“一带一路”倡议和西部大开发战略服务，促进沿线经济社会协调发展和民族团结。

据悉，京新高速公路总里程约2768公里。林白段全长930公里，是中国最长的高速公路项目，位于内蒙古西部的巴彦淖尔市和阿拉善盟；白明段长134公里，位于甘肃省酒泉市肃北县；哈铭段长178公里，位于新疆哈密市。这三段大多位于戈壁沙漠地区，自然条件恶劣，沿途干旱缺水。内蒙古近500公里的路段基本都是无人区，建设条件非常艰苦。

因此，沿线地方和交通部门采取了有效措施，组织参建单位同步加快建设，克服各种困难，加强项目管理，确保项目顺利实施。项目建设过程中，各参建单位科学组织，周密计划，克服了环境恶劣、有效工期短、施工任务重、项目进度压力大等困难，落实绿色公路发展理念，严格控制工程质量，建设进度总体顺利。

据交通部综合规划司司长任介绍，截至2016年底，我国高速公路里程已达13.1万公里，居世界第一位，比2012年底增加4.1万公里。全国高速公路建成通车9.9万公里，占计划总里程13.6万公里的72.9%。新华通讯社

揭秘

世界上最长的穿越沙漠的公路是怎么建成的？在这条大通道里，有一段世界上最长的穿越沙漠的公路——G7京新高速公路内蒙古段。这条自然环境极其恶劣的公路，既有沙漠、胡杨、戈壁的壮美，又记录了建设者们非同寻常的艰辛。记者从内蒙古巴彦淖尔出发，驱车穿越内蒙古930公里路段，一路实地考察。

G7京新高速公路在内蒙古境内全长930公里，起点为内蒙古巴彦淖尔市临河区，终点为内蒙古与甘肃交界的白集，穿越巴彦淖尔市和内蒙古阿拉善盟。

巴彦淖尔段主线长116公里，自东向西穿过河套平原和哈腾陶海国家级自然保护区。与其他路段相比，该路段自然条件最好，但已成为施工难题。

“如果粘土含量大，很容易形成霜状沸腾。秋天走在路上，路如春光。”中建北京新总承包部工程部副经理赵殿涛说，河套平原地下水位高，土质差，地基软。挖下去1米就会有水，只能用从井底抽水的方法来降低地下水位。

风积沙填筑是该路段的特色施工技术，采用当地材料，节约成本。“风积沙的特点是只要入水就特别密，可以像豆腐块一样用来填路基。”根据赵殿涛的说法，风成沙是土地上原本堆积的一层厚厚的沙。沙子下面是农田，然后挖下来形成一个湖。当地把挖好的湖开发成了旅游景点，现在游客更多了。

越往西走，你能看到的植被越少。记者前往G7京新高速公路阿拉善盟段时，车外温度达到44摄氏度，地表温度超过70摄氏度。京新高速公路何琳至白芨段工程建设管理处工程部部长牛涛告诉记者，这里已经可以看到巴丹吉林沙漠的边缘。

“来时一墙，去后一米沙”——这里严重沙尘暴的真实写照。“去年四月有一场沙尘暴。人在野外受不了，躲在沿线施工单位盖的板房里。房子里的沙子一个小时就积了1米深。”牛涛说。

沙尘暴来了，西北地区的公路上很容易积沙，影响行车安全。如何避免积沙？牛涛说，防砂应该是稀疏的，而不是堵塞的。部分路段原位于沙丘内，施工时预留足够的坡度，让沙子再次吹走，避免路面堆积。

阿拉善右旗、额济纳旗牧民不到10人，几乎在无人区穿越。“建筑用电完全依靠发电机，建筑用水从300多公里外抽取。施工单位刚进来的时候都带着对讲机。道路建成后，一些铁塔公司建起了基站。”牛涛说，水、电和通讯信号是这段路的特点。