吉利汽车公司 百度牵手吉利控股成立智能汽车公司，到底是谁抱上了谁的大腿？

百度牵手吉利控股成立智能车公司，谁牵谁的大腿？

2021年1月11日刚刚开始，百度正式宣布:“是的，百度要造车了”。值得一提的是，联合成立全新智能车公司的浙江吉利控股集团也宣布了公告。百度汽车公司将独立于百度母公司系统，维持自己的运营。但最让人惊讶的是，曾经致力于各种幕后驾驶技术研发的百度，现在变脸了，选择了站在聚光灯下做汽车厂商。

针对百度官方宣布造车，其实可以从三个问题来分析:时间为什么选择现在？合作伙伴为什么选择吉利控股？为什么选择成立公司独立经营？

时间为什么选择现在？

首先我们来分析一下为什么百度现在才选择造车？毕竟早在2013年，百度就成立了深度学习实验室IDL，百度的自动驾驶仪项目起源于IDL，其自动驾驶仪R&D团队也是2013年才成立的。

值得一提的是，在这个时间段前后，包括通用、福特、奔驰、宝马等大型汽车制造商也在开发自己的自动驾驶汽车技术。与此同时，被百度“赶出”中国的谷歌也在自主驾驶技术上取得突破，特斯拉、苹果、优步等新技术巨头纷纷效仿。

回顾百度进入自动驾驶领域，其实连李彦宏都不敢相信。他自己在接受采访时说，“我刚创立百度的时候，恐怕从来没有想过有一天我会和汽车行业有如此紧密的联系。起初，我们只是利用人工智能技术来改造百度的搜索引擎和相关服务。后来才发现，人工智能真的可以改变，还有一个大产业——汽车。”

然而，无人驾驶的道路并不容易。2019年，成立仅4年，曾经赫赫有名的无人车公司drive.ai就提交了项目的清算文件，裁掉了一大半员工，最后把自己卖给了苹果。而drive.ai的变化只是自主驾驶创业退潮的一个缩影。原因是自主驾驶的投资成本高，商业化进程太慢，很多初创公司面临资金链断裂的困境。

在国外媒体报道中，我们发现一位在AI领域从事财务咨询多年的专业人士曾告诉记者，虽然资本依然看好自动驾驶，但目前的情况是“大款主需要配大玩家，有资金，有政府资源，有大车厂渠道，剩下的创业公司可以休息”。

事实上，不仅是初创企业，大型自动驾驶公司也需要承受很大的压力。例如，Waymo的CEO曾公开表示，自主驾驶的道路是漫长的。例如，百度对自动驾驶已经做了几年的研究，但是它的无人驾驶技术没有李彦宏的好。

这也是一个重要的转折点，因为它让很多自动驾驶公司看到了盈利点。但问题是百度和特斯拉不一样，因为特斯拉有能力制造整车，而百度没有，它只有技术。

与此同时，虽然自主驾驶或者其他与智能车相关的技术还没有实现大规模的盈利，但是很多科技公司纷纷效仿，围攻百度。2020年11月26日，SAIC、浦东新区、阿里巴巴集团联合成立之际汽车，注册资本100亿元。另外，腾讯虽然坚持不造车的底线，但在自主驾驶领域也取得了不错的成绩。2020年，腾讯公布了40项自主驾驶相关专利，在2020年自主驾驶相关国内专利申请人中排名第15位。

除了老对手，百度还要面对华为这样的新人的挑战。华为虽然暂时没有造车意向，但也不愿意关注车联网的布局。前不久还发布了一款华为汽车智能屏产品，华为在自主驾驶相关专利数量上甚至领先于腾讯。

在这种背景下，百度不得不采取行动。毕竟自动驾驶是它唯一能翻盘的领域。可以说，百度这几年折腾业务，并没有帮助其在互联网巨头的行列中继续站稳脚跟，过去的BAT基本已经成为过去式。

所以百度选择向外国官员宣传造车的问题，就是在这样的背景下。毕竟百度在展示其无人驾驶技术上不应该拖延，否则这些年来的努力只会付之东流。有了整车制造能力之后，百度将来就能证明自己选择无人驾驶的道路没有错。

合作伙伴为什么选择吉利控股？

首先要澄清的是，这个吉利不是另一个吉利，这里的吉利控股也不是吉利汽车。

百度正式宣布造车的时候，我们观察到百度在新成立的公司中占据了主导地位，甚至有传言说吉利可能会成为“百度造车的代工厂”。但事实并非如此。事后吉利控股不仅对外澄清了，百度也配合了，不是吉利汽车。同时，吉利控股内部人士也表示，双方并不是简单的代工关系，因为吉利有自己的结构、工程和测试能力以及供应链，也有控制生产和质量的能力，所以得到了整个工程技术领域的支持。

那么问题来了，那么多汽车厂商，百度为什么选择吉利控股？我认为主要有三个原因:

首先要知道，吉利控股打造的庞大架构是纯电动原创架构，研发4年，投入180多亿。基于庞大的架构，7个以上的品牌和16个以上的新车型已经开始研发。

尤其在续航方面，我们都知道新能源汽车最大的问题是续航。庞大的建筑采用世界上第一个NEDC动力电池，无衰减20万公里，寿命长200万公里。其中，基于此架构的NEDC巡航里程超过700公里。单个电机可实现最大功率输出475kW，最大轮端负载扭矩可达8000Nm。充电方面，也可以达到充电5分钟，续航120公里的效果。

当然，在其他方面，广阔的架构也有很好的表现，具体的优势可以通过任意随机搜索找到，这里就不赘述了。如果不优秀，百度肯定不会选。

其次，百度在这次成立的新公司中占据了主导地位。如果和其他汽车厂商合作，百度很难说服对方让其占优。其实早在百度和吉利控股建立关系之前，除了吉利控股、广汽集团、一汽集团等等，还有很多“合作伙伴”。但广汽和一汽都有国有资产背景，可能会让百度合作后无法动弹。尤其是在对未来发展方向做出决策时，百度很难做出最终决定。

吉利和百度一样，都是私企，两者可谓是互相欣赏。在很多决策中，双方的沟通肯定会更顺畅。另外，百度肯定看中了吉利品牌的号召力。别忘了自动驾驶的核心是“容错率低”，纯软件的智能解决方案显然无法实现。吉利还握着沃尔沃的“安全王牌”，让用户对百度汽车的安全性获得积极的心理暗示。

最后，百度和吉利控股之前已经建立了良好的合作关系。早在2019年7月，在百度AI开发者大会主论坛上，吉利控股集团董事长李书福与李彦宏共同宣布，吉利控股与百度在智能联网、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域达成战略合作。2020年10月底，吉利旗下的一卡通科技也宣布获得13亿元人民币的A轮融资，以百度为首，海纳亚洲风险投资紧随其后。

所以，中国有句古话“熟人好办事！”百度选择吉利控股是理所当然的。

当然，鉴于这种合作，我们可以扩展它。为什么互联网公司喜欢和传统汽车厂商合作？

其实最主要的原因是造车从来都不是一蹴而就的。现在虽然可以看到一些新的造车势力看似势头很大，但其实很多都是他们公关团队制造的假象。比如乐视早年，老板贾已经负债累累，离回国总是“差一天”。天堂里的各种新技术更是雷霆万钧，类似的事情时有发生。

要知道汽车制造业已经发展了100多年，很多汽车厂商所拥有的技术绝不是拼凑或整合资源获得的，比如底盘培训、驾驶时的舒适性、驾驶体验等等。很多看似细微不显眼的细节，很可能包含了几十年经验积累的技术。这些都是造车新势力的短板。

所以互联网车企弯道超车就更难了。毕竟不是每个科技公司都有发射火箭的能力。

新公司为什么要独立运营？

大概率是以后独立上市！

众所周知，造车和地产运营的概念是相似的，都需要强大的资产和资本实力来助推。现在房地产行业不景气，汽车行业未来发展趋势极佳。许多汽车公司正在逐步停止纯燃料汽车的生产，这给新能源汽车和智能汽车的发展带来了巨大的机遇。

再加上中国对新能源汽车的支持，毕竟当地原油资源紧缺，过度依赖进口。据相关数据显示，早在2019年，中国原油进口量就超过5亿吨，居世界第一。但是国际关系越来越紧张，中国肯定不希望未来被牵着鼻子走。所以展望未来肯定会支持新能源汽车，这也是上海支持特斯拉在中国建厂的重要原因，从而刺激当地新能源汽车产业的发展。

有了这样的背景，谁不想分一杯羹呢？更何况百度，曾经的互联网大公司。当初在BAT，只有百度停了，不仅美团，JD.COM，甚至拼多多都稳步超过了百度。李导演怎么可能把话咽下去？可惜百度的主营业务发展路线一直被诟病。无论是过去的“医疗竞价风暴”，还是各种“门事件”，百度一直想翻身，但始终没有成功。

另一方面，腾讯和阿里巴巴，腾讯不仅拿下了JD.COM，还支持了拼多多，更何况阿里巴巴一家未上市，让百度远远落后。回顾百度这几年的发展，电商，外卖，旅游都不行。唯一好的是百度地图，但地图业务其实是在为其他业务提供服务。百度地图以后可以单独上市吗？肯定更难。

但是，造车就不一样了。现在资本疯狂涌入造车市场，连恒大集团都来造车了。要看资本市场对近年来的造车新生力量有多青睐，只能用“疯狂”这个词来形容。特别是在过去的2020年，全球智能电动汽车行业迎来了集中爆发。

特斯拉的股价在2020年继续飙升。1月8日，其股价上涨7.84%，至880.02美元，市值达到8341.72亿元，使马斯克成为全球首富。国产威来、小鹏、理想汽车也迎来了市值飙升。即使在外国媒体报道现代汽车和苹果计划签署电动自驾汽车合作协议后，他们的股价也上涨了，尤其是现代汽车的股价飙升了20%。

这一次，百度在正式宣布造车之前就有消息了。结果1月8日百度股价飙升15.57%，市值飙升110亿美元。截至收盘，其市值已攀升至819.43亿美元。此外，在国际知名投资银行Jefferies发布的2021年预测研究报告中，“百度是2021年值得购买的19只股票之一。”

所以百度成立独立的造车公司成功的几率很大，只要站稳脚跟，百度送它敲个锣不算小案子吗？

第一，每次百度的策略，其实时机都不错。在上升的时候，为什么做不好？比如之前进入移动终端，比如AI人工，比如其他，还是人的问题。

二、人怎么了？说到底是不是大企业病？要不要再创业？

第三，百度对腐败的容忍度很高，但为什么会有这么多？是人员素质还是后期培训，

“人员问题”绝不能成为百度造车路上的绊脚石

除了以上三个问题，我们认为百度造车最大的潜在绊脚石可能与企业内部的“人事问题”有关。

要知道百度每次在大方向的战略布局上都有着敏锐而长远的眼光，而且已经证明百度提前进入或布局的领域确实获得了资本的青睐。比如进入移动互联网，部署人工智能，但是做了之后发现百度的语音音量越来越小。

那么问题来了。既然战略决策大方向没有问题，问题在哪里？我们认为，主要和百度内部人员有关！当然，你可能会问“人会有什么问题？”毕竟如果能进百度这样的互联网大公司，就算不是211或者985毕业，至少也要在学校表现的很好才有机会，更何况是一些从其他大公司跳槽过来的大人物。

既然如此，为什么百度在转型期每次都会遇到各种问题？无力的根源在哪里？百度犯了一些大企业的通病。员工每天只想按时打卡上下班，天天跟工资混日子，早就失去了原来奋斗时期的激情。然而，单独成立一家汽车制造公司，独立经营，其实就像是“第二次创业”。这个初衷是好的，但希望过去的百度员工能改掉以前大厂的“陋习”，真正把造车当成自己的事业，在激烈的市场竞争中脱颖而出。

当然，即使百度造车成功，其目前的人事管理模式也需要大大改变。要知道百度对“腐败”几乎是零容忍，9年处理了100人，连“李明远王子”都参与其中。这种情况说明了一个非常严重的问题，就是在百度严查反腐的过程中，员工还敢“逆风作案”。这是人员素质问题还是和企业文化后期培养有关？你在企业培训中给员工灌输了正确的价值观吗？

此外，百度“副总裁辞职”已经成为业内笑话。根据以往的不完全统计，在2007年至2017年的十年间，百度至少有10位副总裁和20多位高管离职，其中包括一些自主驾驶业务的高管。甚至有人开玩笑说百度是互联网行业的“黄埔军校”，最后培养出来的人才都交给别人了。

写在最后

对于百度造车来说，如果仅仅依靠自身实力完成整车制造，我们当然不会太乐观，但是百度确实做出了非常明智的选择，与吉利控股联手。但是以后会成功吗，新成立的造车公司会独立上市吗？还是要看实际操作过程中的发展情况。

毕竟，除了特斯拉，百度成立的新公司还面临着其他竞争对手，比如传统的国内汽车巨头比亚迪，以及很多造车新生力量。不过可以理解的是，如果百度控股吉利控股的大腿，成功的几率还是蛮大的。当然百度会砸好牌吗？很难说，毕竟百度之前没有犯过几个错误，尤其是在人事管理的问题上，如何纠正企业自身的风气，向员工传达正确的价值观，留住人才。

目前百度剩下的时间不多了。希望百度能顺利造车，洗去耻辱。毕竟如果失败了，甚至可能给吉利带来麻烦，但是不要耽误别人！

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