高崎 从高崎村看厦门：曾经的辉煌、昨日的转场，还有争议的未来！

厦门无疑是幸运的。解放后，这个只有十几万人口的渔港彻底摆脱了惨痛的历史，开始了新的生活。随着经济特区的开放发展，厦门正式崛起，与此同时，解放前的小渔村高旗村也富裕起来了！

繁华的厦门经济特区

但在今天的厦门，即使在岛内城区的核心区域，仍然有大量蓬头垢面的旧村落，它们是厦门原住民最后的家园，为数百万外来低收入人群提供了栖身之所。

但是，厦门需要这些农民工。在一个地多钱多的岛屿上，城市里的村庄缺少本该由政府提供的公共服务，这一点尤为突出。拆迁重建似乎是它最后的出路。

这里先说清楚，现在的厦门站有厦门站(岛上终点站)、厦门北站(集美区枢纽站)、杏林站三个客运站，以及鹰潭-厦门铁路的高旗站(高旗村)、厦门西站(湖里区)等六个货运站。

当轰鸣的“和谐”动车沿着福厦高铁进入厦门岛时，一边是雄伟的杏林大桥和美丽的海景，一边是厦门岛的“北门”——位于“八山两水”湖区的高旗城中村。

空俯瞰高旗村地区

强制自建房屋，车辆随处停放，乱七八糟的商店和乱七八糟的泥土和垃圾...这是高旗的场景，也是传统意义上的厦岛“咽喉”。是杏林大桥、厦门大桥、福厦铁路的门户。人们从几个通道进入这个岛。首先映入眼帘的是凌乱的城中村，给人一种“入岛入村”的感觉

而在高旗社会的最北端，朱德题写的厦门海堤纪念碑，似乎在默默诉说着包括高旗村民在内的厦门人的贡献和开拓。

高旗厦门海堤纪念碑

厦门高旗站建于1956年，1958年8月开通，距南昌铁路局管辖的厦门站9公里。以前是“厦门北站”名下的“厦门高铁站”几年，现在降为二级货运站:办理整车货物的运送。

火车站旁边是厦门中普台湾省水果配送平台。台湾农民在中心设立集散地，不仅是为了做厦门市场，也是为了做全国展览的中转站。

大岛翔安新机场

厦门高旗国际机场位于高旗村，是日本人首先选择的机场，简称高旗机场。其年吞吐量峰值并未超过3000万，但现在却徘徊在“搬迁与扩建”之间，成为热议的焦点。

就在金门岛对面的大岛上，据悉，岛外翔安区是厦门实施跨岛发展战略以来，设定明确目标和规划的最大承载量，新机场区作为100亿投资项目之一，未来3-5年将投资1800亿元。

新机场建成后，如何分配唯一的客源成为过去的一道坎。一时间众说纷纭:有人认为高旗机场应该直接拆除，有人说只剩下货运，有人说不拆除，继续扩建。......

现在高旗火车站和高旗汽车站之间的嘉禾路上有一个厦门地铁高旗站，但是离机场3公里；事实上，在高旗机场，目前还没有迹象表明地铁站正在建设或准备建设。高旗地铁站的明眼人可以看出，它不服务高旗机场！

有个常识就是大部分机场都要实行空域管制，禁止高层建筑。高旗村也不例外。高旗机场的确是连接岛与岛的宝地，而且靠近大海。如果拆了，一个很大的海景房必然会在饭后出现，成为很多高旗人的“谈资”。.....

厦门高旗海边的游客

的确，从高旗村看厦门，昔日的辉煌，昨日的过渡，未来的预期，都是诟病！

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