开汽修厂一年赚30万困难吗 20年“资深”维修厂宣布关门 老旧车加速消失路边店生意难做

“一国两车五环内禁”政策实施后，本市旧车报废淘汰工作加快推进。近日，记者发现，今年春天，五环内许多个体维修店迎来了“寒冬”，收入几近减半，有的不得不歇业，走上升级改造之路。

国一国二车禁行五环内政策实施后，加速了本市老旧车辆的报废淘汰20年“资深”维修店宣布关门

昨天下午，在北京西三环附近开了将近20年的个体汽车修理厂的王石，与工厂的八名员工开了一个小型会议，并宣布一家大型新闻修理厂即将关闭。

听到这个消息，老员工并不惊讶。自一国两个国家工作日在五环路实施禁车政策以来，来店里修车的老客户减少了一半，店里稳定的客户只剩下一部分定期保养。“老板老婆马上要生孩子了，我觉得他以后还有别的打算。”维修工小李收拾好工具，平淡地说:“我们去别的维修店找点事做，或者看看老板以后的打算。”

修理厂必须关闭。王石最近翻阅了许多旧书。他还发现，除了正常纳税，房租和人工成本的快速上涨也是阻碍利润的两座大山。“比如我在5到8年前的账本上看到，当时厂里有14个员工，包括10到12个维修工，一年要交60万左右。最近因为工作量锐减，我只有6个维修工，2个上班族，一年还得交60万左右。房租就更不用说了，涨价一点都不新鲜，而且涨了一倍。”

淘汰老旧车成“致命”因素

当然，“工作量锐减”这个因素特别致命，直接意味着我们的收入大幅下降。“以前我们平均一天修10多辆车，最多一天能修14、5辆。现在一天最多也就8辆车。平均来说，营业收入几乎减少了一半。本来北京这几年的车辆升级速度一直在加快。以前人开了十几年就换车，现在开了五六年就换车了。汽车的质量在提高，人们每天只需要对车辆进行简单的保养。再加上一国两车新政策的出台，好车多了，新车多了，保养率高的老爷车也在迅速减少。”

王石告诉记者，经常需要维修的老爷车无法进入五环路，大量汽车被淘汰报废。很多老客户升级买了新车，替换的就是奔驰宝马和30多万好车。换车频率加快，新车故障没那么多。维修量下来了，不可能指望更多的维修了。刚刚换了好车和新车的老顾客更喜欢去4S的商店保养一两年的车。“我是河北人，老婆要生孩子了。在这段时间里，我决定关闭工厂，回老家陪老婆孩子。以后不会继续在老家开店了，或者回北京继续想办法，因为这个市场大。也比较规范。”

低端维修店寻找新出路

车主冯先生经过上周经常光顾的一家汽车修理厂，发现这家修理厂不再做捷达等普通车辆的维修保养，而是做新能源纯电动汽车的专业保养。王石说，在修车行业，完全转到别的行业是非常罕见的。毕竟和车打交道这么多年，他不会干别的。完全抛弃他们真可惜。“周围有很多朋友做这个生意。大家都说越来越差，但是会坚持走这条路，只是会调整一些方向。比如老婆生了孩子，家里人照顾。我会继续在北京开维修店，但是会考虑转型到精修快修的定位，包括高端汽车保养，洗车等。，而且环境要精致精致。我不会再走肮脏的低端路线了。”

王石认为，一些维修店在新能源汽车的改造和维护方向上没有看清未来，电池技术是否通过了海关检查，充电问题，包括目前的电机和电池技术，仍然由4S商店控制。“当然，这些技术以后肯定会在外面为人所知，再加上车身和底盘，这些都是普通燃油车常见的，并不超出维修店的范围。目前这个领域确实是修理厂的大空白。”

资深汽车营销专家严景辉表示，一个国家的二手车报废淘汰后，并没有进入二手车市场，确实部分汽车维修店受到了很大影响。但由于汽车资源存量并未减少，对4S门店售后的影响一般较小。

的确，“路边店”，主要服务对象是老爷车，受影响最大，日子会稍微艰难一点。这个城市的低端维修店将加快转型升级和整合，但那些高级维修店将像4S店一样分享新形势下的售后服务蛋糕。“另外，我个人认为这个城市的新能源汽车目前还处于起步阶段，数量还很少。保养还是主要去4S店，4S店也会提供保修期。现在去汽修厂修新能源车。车主也不是没有，不过估计这部分车主大规模去汽修厂需要很长时间。”