2015年1月6日，今天是北京地铁新票价实施的第十天。无论是工作日还是元旦假期，关于涨价后地铁是否拥挤的讨论从未停止过。昨天，记者在地铁一号线遇到了地铁迷鲍勃。他告诉记者，根据价格调整后地铁客流的拥挤程度，他为每条地铁线路总结了一个主要功能。
通勤线:13号线、8号线、10号线 上班族专线 高峰时段仍“壮观”评价“这几条线是‘上班族专线’”Bob告诉记者，在调价后第一个工作日的早高峰，他以知春路站为换乘站，体验了10号线、13号线不减当年的大客流。“10号线大红门上车对我来说很难。上车后，我的脸在玻璃上几乎变形了。在13号线Xi二七站，我特意看了一下昌平到13号线的换乘。两个换乘扶梯上全是黑人。“鲍勃还说，他经常乘坐8号线的朋友认为，8号线每天早上的高峰客流并没有减少，而是在价格调整后的一周内似乎有所增加。”结合这个现象，我们可以看到，这三条线主要是给人们上班时服用的。对于很多人来说，上班、回家、坐地铁都是刚性需求，地铁线路不会因为涨价而变得不那么拥挤。"
观光线1号线、7号线、15号线观光旅游线 高峰平峰人都不多“看地铁价格调整对客流的影响，高峰时间应该作为重要依据。”鲍勃认为，大多数在高峰时间出行的人都不着急，如果能出去或不出去，他们更容易考虑价格因素。“但是为什么一号线即使在高峰时间也不拥挤呢？这是因为这条线经过天安门广场和王府井，更多的功能是观光，而不是通勤。”
在鲍勃看来，新开通的7号线、15号线一期西段，一条“穿梭”到城南，一条连接奥林匹克公园景区，也是当之无愧的“观光旅游线”。
接驳线2号线、4号线、9号线火车站专线 接送旅客出入北京“昨天在九号线北京西站坐地铁，我体会到了无奈。”鲍勃告诉记者，昨天早上他乘坐7号线时，他的朋友打电话让他在万寿路附近的一家餐馆集合。他计划在北京西站换乘9号线，然后在军博站换乘1号线到达万寿路。
“虽然我有心理准备，但还是觉得7号线和9号线的换乘太可怕了。过来三辆车，我没挤上来！”在Bob看来，4号线和7号线分别穿过北京南站和北京西站，这两个站连接的车站在调价后并没有放松，正是因为这两个站的主要功能是接送大量进出北京的乘客。
正如Bob所说，根据京港地铁发布的数据，在调价首日之后的早间高峰期，北京南站单站客流量达到2.4万人，正好是当天望京换乘站的两倍；北京西站每天售出的单程票达到三四万张。相比之下，北京站经过2号线的客流虽然没有那么“壮观”，但由于单向售票的压力，该站早在去年底也增设了一个售票处和四个售票窗口。
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