奔腾b70改装 14年后，全新第三代奔腾B70还让人惊艳吗？

从一辆车到另一辆车，一汽为奔腾付出了巨大的努力，其中奔腾B70的亮相是最具里程碑意义的。

提起一汽奔腾B70，或许很多年轻车手都觉得有些奇怪。其实当时代号C301，后来改名的奔腾B70，就是一汽奔腾品牌的先驱车型。

“小红旗”的三代转型

2006年，第一代奔腾B70正式诞生。作为一汽奔腾的第一款中型车，应该算是当时自备车中技术含量最高的重量级，所以说开启了自备车中高端时代也不为过。

2006年，以同期马自达6为基础的第一代奔腾B70上市。

值得一提的是，奔腾品牌长期以来被视为“小红旗”，可想而知B70在打造奔腾品牌印象方面发挥着不可替代的作用。

2014年，第二代奔腾B70上市。虽然价格远低于第一代B70，但处于国产SUV热潮的巅峰，市场表现也受到一定影响。

2014年，第二代奔腾B70也是在马自达6伊瑞的基础上同时开发的。

随着时代的变迁，自主品牌迎来了全面的跨越式发展。2018年，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌战略，开始从SUV车型打造品牌新形象。

在达到完美的SUV矩阵后，一汽奔腾将目光投向了汽车系列产品，首当其冲的就是奔腾B70。

2020年，FMA架构诞生了第三代奔腾B70，与马自达无关。

全新的第三代奔腾B70将基于一汽集团独家的“无限方程式FMA架构”而打造。作为新平台的第一款，新车堪称重生。

青春、运动、科技等关键词逐渐成为奔腾新车型的核心标签，但这些标签能给用户带来怎样的体验？

近日，小鹿走进太湖明珠无锡，深刻体验了新三代奔腾B70的新设计、新空、新智能、新操控。我们来看看奔腾B70年后发生的变化。

试驾车型是全新的第三代奔腾B70测试车。

动态性能舒适稳定

试驾路线丰富，包括城市道路、省道、盘山公路、环形公路等路况。全新的第三代奔腾B70动力和操控得到充分发挥。

新车搭载1.5T发动机，最大功率124kW/5500rpm，峰值扭矩258N.m/1300-4350rpm，热效率39.06%，燃油经济性大幅提升；传动系统配有7速湿式双离合器变速箱。

在城市道路上行驶时，新款三代奔腾B70动力储备充足，80km/h以内加速能力令人满意，即使在非运动模式下，也能获得良好的加速感。

随着转速的提高，发动机仍能获得持续的动力输出，但后期的加速能力不如前一阶段。

如果需要快速加速，就要稍微等一等，因为踩深油门后会出现涡轮迟滞现象，需要发动机“反应”一秒钟才能发挥动力。

7速湿式双离合器变速箱的性能值得称道。中高速换挡平顺性很好，低速起步有轻微延迟，但完全不会“打扰”你。

新车的底盘悬挂完成度非常高，行驶质感整齐平稳，完全没有松动感。中高速转向的侧倾控制也很显著。同时底盘可以过滤掉大部分颠簸，这是一个很艰难的调整，兼顾了舒适性和运动性。

在NVH方面，中低速时的噪声在合理的可接受范围内，但当车速超过90km/h时，风噪声会变得明显，混有轮胎噪声和发动机噪声。

总的来说，全新的第三代奔腾B70依然是舒适的家用车，动力充足但加速微弱，变速箱和底盘无故障，日常驾驶无压力。

更多技术，更少使用

第三代奔腾B70的内饰设计也是全新的。LCD仪表和中控面板采用双屏设计，触摸空面板区域形成“三屏联动”，带来浓厚的科技驾驶舱氛围。

车辆启动后，副驾驶前方会出现“星空”效应，酷炫感爆发；中控上方的“3D全息投影小姐”迅速吸引了人们的目光。

美中不足的是，大量的黑色琴漆有一定程度的反光，会成为“指纹采集者”。需要注意的是，中控台几乎所有的物理按钮都取消了，这意味着大部分操作都需要触摸屏。

就实际操作而言，这款新升级的D-Life车联网系统流畅度好，菜单逻辑清晰，功能主流，上手并不难。

而鹿个人更喜欢更直观、更贴近人性、甚至是“盲目操作”的物理按键。如果能增加一些这样的操作，方便性应该会提高。

3D全息智能控制系统也是新奔腾车型驾驶舱宣传的亮点。虚拟角色“YOMI”可以简单的与用户互动，支持个性化穿衣和各种场景技能，可以称之为二次修炼游戏。

不过在我看来，这个3D投影系统大概是奔腾B70最“花哨”的功能，并没有太大的实质性用途。

而且在开车过程中，不断换衣服的“小姐姐”很容易分散司机的注意力，造成安全隐患。所以市场上很少见到这样的功能性设计。

即使剧组不与“YOMI”互动，也不会保持静止，而是不断变换场景，比如弹琴跳舞。

在工作材料方面，全新的奔腾B70做的相当不错。车内大面积软塑料搭配法兰绒材质，细节透露出高级感。

试驾车型还配备了丰富的实用配置，如全景天窗、座椅加热、自动手刹、CN95过滤双区空调节、自动前照灯、无钥匙进入等。，这些都是自主品牌的强项。

空就够了，设计也够帅了

从车身尺寸来看，新款奔腾B70的体格已经达到了中型车的水平，让消费者对其性能和乘坐舒适性充满期待。

新车的前排座位在形状和包装上都很好。主驾驶员座椅支持6向电动调节和副驾驶4向手动调节。身高180cm的体验者坐在前排，保持合理的坐姿，头间3指左右空。

当同一个体验者来到后排，前排座位位置不变时，两腿之间有一拳空，头空受滑背形状限制，不丰富。

好在后排座椅的填充物厚实柔软，靠背角度适中，身体感觉舒适。第二排地板几乎是平的，也有效提高了后排的乘坐舒适度。

整车的储物间空设计已经达到主流水平，所有的便携物品都有储物的地方，符合家用车的要求。两厢尾门为行李箱提供了更大的开口，使其更容易装载大型物品。主干内部空规整，利用率高。

至于设计，那就是见仁见智了。全新的第三代奔腾B70采用了全新的“光影哲学的性感表面”设计语言，用性感的表面取代了夸张的脊形变化。这种动感时尚的造型风格相当符合新一代消费者的审美需求。

结论:综上所述，作为奔腾品牌曾经的王牌机型，全新的第三代B70的改变并不是虚幻的。从最基本的结构、动力总成、设计水平上进行了全方位的创新，产品实力进一步提升，也说明一汽奔腾对汽车市场的重视。

经过一整天的试驾，全新的第三代奔腾B70的性能可以说是符合预期，其舒适性可以满足普通消费者对于一辆家用车的想象，外形动感实用空，日常使用没有问题。

但是，面对吉利兴瑞等同级对手，新的三代奔腾B70能否重现昔日辉煌？显然，价格是关键。

据悉，该车将于11月10日正式下线，并开始预售。新的第三代奔腾B70是否会带来更多惊喜，我们拭目以待。

文字|葫芦娃