【发动机烧油是什么原因分析】机油使用得越多？大部分都掺有柴油，这种故障是怎么来的？

有些柴油机使用时间长，会导致机油增多，机油有柴油味的故障，在这种情况下，通常是柴油进入机油后发生的。(莎士比亚，柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油)

那么柴油是如何进入发动机并与机油混合的呢？

一般来说，柴油进入油有两条路径。

首先，从燃烧室进入活塞和气缸壁之间的缝隙。

第二，从高压泵进入。

我们先看一下第一频道。柴油机正常工作时，通过安装在气缸盖上的喷油器将柴油的定时、定量和正压喷射到燃烧室中，然后发火，产生高温高压的气体使活塞向下移动。另外，燃烧室内喷射的柴油完全可以说是用废气燃烧的。

但是，如果由于某种原因，喷油器喷射过多的柴油或喷射的柴油没有燃烧，则这些多余的柴油将从活塞和气缸壁之间的缝隙进入机油基座，与机油混合，从而降低机油粘度，降低润滑性能，从而加剧发动机的磨损。

因此，柴油进入机油是非常严重的机械故障。

那么，什么原因会使喷油器喷射得更多呢？

主要原因是喷油器针阀死亡，柴油直接流入燃烧室。在这种情况下，柴油不是在压缩行程结束之前开始喷射，而是为燃烧室提供燃料，因此很多柴油不会燃烧，流入用户壳。(大卫亚设)。

另外，燃烧室内喷射的柴油不燃烧，在燃烧室内凝结后流入用户壳。这种情况主要是因为喷油器喷射孔堵塞，喷出的柴油不够雾化，无法燃烧。不管怎样，都是喷油器引起的灾难，希望拆开喷油器重新校准。

另一个通道是柴油从高压泵流入机油基座，与机油混合。高压泵在工作过程中需要油润滑，所以有一个专用的油通道通向高压泵下面，上面是高压泵的供油柱塞。

如果发生柱塞破裂、卡死、受伤等故障，柴油将从柱塞与柱塞之间的缝隙中流出，与下面的机油混合，然后再流回机油基座。

这两个频道中第一个频道很多。喷油器针阀是非常精密的管接头配件，加工时都是成对打磨的，拟合间隔只有0.003 ~ 0.005毫米，别说柴油了，空气也很难通过这个缝隙。

但是对柴油的清洁度要求很高，柴油中有一点杂质就能死。(威廉莎士比亚，柴油的清洁度、清洁度、清洁度、清洁度、清洁度、清洁度)因此，柴油机的柴油过滤器是非常重要的部件，必须及时更换保养。

另外，柴油机也要注意不要使用低等级柴油。整天冷冷地打蜡，这种石蜡晶体对喷油器针阀非常有害。(文/卡加湖：老海车)